回首貴州經(jīng)濟社會大踏步前進的“黃金十年”，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁入飛速發(fā)展期。截至2021年底，全省高速公路總里程較10年前增長近4倍，排全國第5、西部第3，高速公路綜合密度位列全國前列。

從“路不通、業(yè)不興、人不來”，再到“六橫七縱八聯(lián)”的西部省區(qū)第一個實現(xiàn)“縣縣通高速”省份；

從“隔山喊不應(yīng)，走路要半天”，再到“萬橋飛架，天塹通途”的交通基礎(chǔ)設(shè)施口碑在外、跨界出圈；

8010公里高速路、1.2萬座橋梁、2100條隧道……將崎嶇不平的貴州版圖鋪就成500多平方公里的“高速平原”。

向山要路

地處武陵山脈的銅仁市石阡縣是“開門見山”。座座石山一度阻滯交通，加劇貧困，人們只得望山興嘆，見石發(fā)愁。

2009年，過境石阡的思劍高速公路被列為貴州省“縣縣通高速”首個開工重點項目。時隔5年，連接思南、石阡、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、劍河4縣的思劍高速公路建成通車。

此后，石阡依托溫泉、樓上千年古寨、佛頂山等旅游資源，縣域經(jīng)濟迎來快速發(fā)展：2020年，成功創(chuàng)建“省級全域旅游示范區(qū)”；2021年獲得“中國縣域旅游發(fā)展?jié)摿Π購娍h市”稱號；2021年全縣共接待游客456.90萬人次，實現(xiàn)旅游綜合收入42.87億元。

石阡的變化，僅是貴州88個縣暢通高速路的其中一個縮影。

作為全國唯一沒有平原的省份，發(fā)展交通，談何容易？

沒有路，就向山要路！

三獨高速的建成，為丹寨、三都、獨山三縣脫貧打下堅實基礎(chǔ)。

2008年，貴州在全國率先提出縣縣通高速目標(biāo)；

2012年，國發(fā)2號文件將貴州戰(zhàn)略定位為“西南重要陸路交通樞紐”；

2013年，高速公路建設(shè)三年會戰(zhàn)開啟，貴州高速的跨越之路由此啟程；

2015年，“縣縣通高速”目標(biāo)提前三年實現(xiàn)。從貴陽出發(fā)到各縣，時間最長不超過4個半小時，最短不到半小時。為改善整個西部、西南交通網(wǎng)絡(luò)，為完善全國高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做出重要貢獻。

從“地?zé)o三尺平”，到率先在西部“縣縣通高速”，貴州創(chuàng)造了交通建設(shè)后發(fā)趕超的時代奇跡。

向海而興

在榕江縣車江壩區(qū)，每天，新鮮的蔬果從田間地頭采摘下來，隨后清洗、打包、裝車，十幾個小時后，它們就出現(xiàn)在粵港澳大灣區(qū)消費者的餐桌上。

“車江壩區(qū)總體規(guī)劃面積2412畝，主要種植辣椒、西紅柿、黃瓜等蔬菜。高峰期每天產(chǎn)量達到100噸以上，主要是保供貴陽市場以及送到粵港澳大灣區(qū)?！辟F陽榕江聯(lián)建高標(biāo)準(zhǔn)蔬菜保供園區(qū)負(fù)責(zé)人李春暉說。

憑借農(nóng)產(chǎn)品的生態(tài)標(biāo)簽和四通八達的交通運輸，貴州已成為粵港澳大灣區(qū)“菜籃子”基地。

2016年8月，國家批準(zhǔn)設(shè)立貴州內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)，貴州對外開放上升到國家戰(zhàn)略層面，進入歷史發(fā)展新階段。

向海而興，交通先行。

2017年10月，廈蓉高速通車，貴州完成高速公路出省通道的重要一環(huán)。位于黔東南州南部的黎平、從江、榕江三縣，是大灣區(qū)沿廈蓉高速進入貴州的第一站，被譽為貴州融入大灣區(qū)的“橋頭堡”。

蘭海高速是貴州融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重要戰(zhàn)略通道。

對外接入全國交通網(wǎng)，對內(nèi)暢通出山路。

如今，滬昆高速、蘭海高速、廈蓉高速在貴陽交匯，貴陽向東打通連接長三角的高速公路，向西是通向東盟的國際高速公路大通道，向南直入珠三角，向北實現(xiàn)與成渝經(jīng)濟區(qū)高速公路連接。

向陽而生

多山之地，修路歷來被視為畏途。

“130公里高速公路，在江蘇修建只需要兩年，在貴州卻要5年?！庇兄?0多年高速建設(shè)經(jīng)驗的正習(xí)高速項目標(biāo)段指揮長張奇說。

在貴州修建高速公路，挑戰(zhàn)無處不在。

全長130公里的正習(xí)高速，是貴州高速公路網(wǎng)“6橫7縱8聯(lián)4環(huán)”中“第1橫”。這條路將正安縣安場鎮(zhèn)、習(xí)水縣溫水鎮(zhèn)兩地原本7小時的車程縮短至1.5小時，破除武陵山與大婁山脈物資流通和經(jīng)濟發(fā)展的阻礙。

正習(xí)高速路段中的“桃子埡”隧道全長5090米，修建時要穿過煤層系、高瓦斯、巖溶、地面塌陷等十多種不良地質(zhì)，是目前全國埋深最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜的公路隧道之一，被稱為“隧道地質(zhì)博物館”，包含施工人員無數(shù)心血，突破多個技術(shù)難題。

2022年5月31日，全長120.6公里的貴黃高速公路通車，成為貴陽通向長三角地區(qū)最便捷的高速通道，惠及沿途縣市300多萬群眾。

貴黃高速全線有橋梁80座、隧道14座，其中，貴州省首座六車道懸索橋、主跨徑達650米的陽寶山大橋難度最高。

“大橋所處位置峽谷陡峭，雨霧天氣較多，體積大重量大的施工材料難以送達現(xiàn)場?！敝薪欢仲F黃高速項目總工程師伏亞鋒說，嚴(yán)苛的施工條件倒逼他們向此前尚未掌握的“空中紡絲法”這一橋梁施工技術(shù)發(fā)起攻堅。

2021年3月27日，陽寶山大橋合龍，標(biāo)志著這一關(guān)鍵技術(shù)成功落地，填補國內(nèi)空白。

遇山鑿洞、逢水搭橋。

過去的10年間，一大批像陽寶山大橋這樣的“超級工程”，建造在貴州的崇山峻嶺間。

湄石高速是遵義東出湖南省最快通道。

2022年，新國發(fā)2號文件賦予貴州內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地的戰(zhàn)略定位，貴州迎來新的重大歷史機遇。

預(yù)計到2023年，貴州將新建成赫章至鎮(zhèn)雄、貴陽經(jīng)金沙至古藺、貴陽至黃平等一批重點交通項目，實現(xiàn)全省高速公路通車運營里程突破8500公里，省際高速公路通道達27個，實現(xiàn)全省所有5A級景區(qū)30分鐘內(nèi)上高速、4A級景區(qū)30分鐘內(nèi)上高速比例達96%。

十年，一條條出山坦途、一座座跨江大橋，串聯(lián)起“千山萬壑”；

十年，高速公路網(wǎng)越織越密，把山里的家園與山外的世界緊緊相連；

十年，貴州用跨越趕超的勇氣和決心圓滿完成了全省道路交通綜合布局，從“跬步皆山”一步步邁向“黔道通暢”！

來源：多彩貴州網(wǎng)

原標(biāo)題：《向山，向海，向陽生長，貴州高速公路十年建設(shè)一瞥》

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