緊接著在一個月后的一次直播中，雷軍透露道“小米汽車有可能在三年后面世”，再加上之后雷軍在不同場合的表態(tài)，2024年逐漸成為行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)小米汽車量產(chǎn)的最終時刻。

這就意味著，造車這件事并不是一個隨時可以停下的業(yè)務(wù)，而是雷軍和小米押注未來和證明自身的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，且這一業(yè)務(wù)從開始到交出首份“成績單”的時間只有短短三年。

但一個事實也擺在雷軍面前——在造車這件事上，自己和小米都是“門外漢”。

眾所周知，小米在宣布入局造車之前，一直是在智能手機、3C消費電子產(chǎn)品以及IoT領(lǐng)域進(jìn)行布局，對于智能汽車領(lǐng)域，雷軍的順為資本雖然分別在2015年和2017年參與了蔚來和小鵬汽車的融資，但對于造車領(lǐng)域的了解并不深入，更不用說自己造車。

為了實現(xiàn)造車的從0到1，不怎么懂造車的雷軍首先就需要找到一批懂造車的人才，來做自己的副手，幫助自己實現(xiàn)“造車夢”。

“跨界造車玩家和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高層人才流動，是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中的正常選擇，由于跨界造車企業(yè)對于汽車行業(yè)運行規(guī)則并不熟悉，就需要引入汽車行業(yè)的管理人才才能幫助其更好地把握市場。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對連線出行表示。

正因如此，才有了上文提到的小米會花費重金和股權(quán)，來吸引胡崢楠、于立國等造車大佬加入的案例。這樣的案例還發(fā)生在其他跨界造車玩家身上，比如在集度成立初始，其CEO夏一平就會花費大部分精力放在招聘造車人才上，并用高薪來吸引人才加入。

除了人才之外，對于造車“門外漢”的小米來說，還需要諸多造車技術(shù)的支撐。

沒有技術(shù)，就花錢買來——這應(yīng)該是雷軍認(rèn)為可以快速補足造車技術(shù)短板的最好方式。因為在小米造車之際，雷軍就已宣布要以“未來10年投入100億美金，首期投資100億元”的資本優(yōu)勢，作為入局百年汽車工業(yè)的敲門磚。

這之后“買買買”便開始了。2021年9月，小米就投資了黑芝麻智能，這也是小米汽車對智能汽車上游核心芯片環(huán)節(jié)的首筆投資；對于新能源汽車“心臟”的動力電池領(lǐng)域，小米汽車先后對衛(wèi)藍(lán)新能源、珠海冠宇、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、蜂巢能源等多家電池上進(jìn)行投資。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，智能化能力也已成為評判一款產(chǎn)品的重要指標(biāo)之一。由此，小米汽車對這一領(lǐng)域的投資布局同樣很深入。

小米開啟造車的5個月后，其就宣布用7737萬美元（約合5億元人民幣）收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動科技）已發(fā)行的所有股權(quán)，就此補足自動駕駛技術(shù)和算法上的不足。

軟件之外，小米還在當(dāng)年看中了縱目科技和禾賽科技兩家自動駕駛領(lǐng)域上下游的企業(yè)，前者是一家提供ADS（自動駕駛系統(tǒng)）和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商；而后者則是一家聚焦于激光雷達(dá)傳感器研發(fā)的供應(yīng)商。

自動駕駛之外，小米汽車還盯上了智能泊車領(lǐng)域。在2021年8月參與了一家名為愛泊車企業(yè)的戰(zhàn)略融資，其是一家專注于城市級智慧停車的企業(yè)，通過AI技術(shù)，為大規(guī)模城市級智慧停車提供解決方案。

通過小米汽車在自動駕駛領(lǐng)域的這些上下游布局，或許可以看到小米汽車正力求在首款產(chǎn)品上實現(xiàn)行泊一體化和高階自動輔助駕駛等優(yōu)勢能力。

以上這些布局動作，被業(yè)內(nèi)視為小米汽車正通過重金求人才和花錢買技術(shù)的雙重布局，來補上自身在造車技術(shù)和研發(fā)上的不足，以及追趕已落下的行業(yè)發(fā)展進(jìn)度。

但對于雷軍和小米汽車而言，留給他們的時間已然不多了。

小米造車以來，行業(yè)內(nèi)外對其進(jìn)程總有一種感受——慢了。

會有這種感受，不僅是因為小米入局新能源造車領(lǐng)域的時間已是新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的7年之后，整個賽道不再是一片藍(lán)海，而是已聚集了特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬和理想等一眾強勢玩家。

更為重要的是，就在這樣的背景下，當(dāng)小米開啟造車之路后，行業(yè)內(nèi)外也沒看到其在造車進(jìn)程上有多少加速追趕的跡象。

回過頭來看，雷軍官宣小米入局造車的那場發(fā)布會上，除了這個造車決定算是唯一信息點之外，整場發(fā)布會更多是講述他自己的思考和體會，沒有太多干貨。

在當(dāng)年其他雷軍露面的直播活動中，雷軍除了透露了“首款產(chǎn)品有可能三年后面世”之外，對于首款產(chǎn)品的車型細(xì)節(jié)、價格區(qū)間以及產(chǎn)品定位等問題，均以“可能”“大概”等莫能兩可的詞語來回應(yīng)，實際信息沒有多少。連線出行曾在《雷軍“造車”：車子還沒影，造勢要趁早》一文中對此詳細(xì)進(jìn)行描述。

“小米汽車首款產(chǎn)品2024年上半年正式量產(chǎn)”這一正式官宣，或許還是雷軍迫于行業(yè)內(nèi)外的追問下，于2021年年底才遲遲公布出來。

而在彼時，幾乎與小米前后腳宣布造車的其他跨界玩家，動作上則顯得更快一些。

阿里巴巴、上汽集團(tuán)和張江高科聯(lián)合打造的智己汽車，旗下L7和LS7兩款產(chǎn)品在2021年已經(jīng)完成發(fā)布，并亮相于當(dāng)年的上海車展。華為、長安汽車和寧德時代共同打造的阿維塔品牌及旗下首款產(chǎn)品阿維塔11，也在當(dāng)年底被發(fā)布。

相比之下，百度與吉利聯(lián)合的造車項目雖然沒有在2021年發(fā)布自己的首款產(chǎn)品，但在當(dāng)年也公布了“集度汽車”的品牌名，并且透露了首款產(chǎn)品的價格區(qū)間會在20萬元以上，計劃在三年左右實現(xiàn)量產(chǎn)。

目前，智己L7在去年3月上市，智己LS7也在今年實現(xiàn)上市；阿維塔11，也在去年8月正式上市。集度旗下首款產(chǎn)品——Robo-01探月限定版，也在去年10月正式宣布上市。

反觀雷軍和小米汽車這邊，截至目前官方僅是公布了一段自動駕駛路測視頻、以及透露首款產(chǎn)品已通過冬季測試。除了這些之外，不僅沒有對外發(fā)布首款產(chǎn)品，甚至就連首款產(chǎn)品的外觀尺寸、產(chǎn)品定位和價格區(qū)間都沒有官方發(fā)布出來，在造車進(jìn)度上已肉眼可見地落后于阿里巴巴、百度和華為等跨界玩家。

基于這一現(xiàn)狀，再加上新能源汽車行業(yè)目前已進(jìn)入下半場戰(zhàn)局，業(yè)內(nèi)也有聲音認(rèn)為小米在造車這件事上，已經(jīng)等不起了。

今年初，幾張疑似是小米汽車首款產(chǎn)品外觀的諜照在網(wǎng)絡(luò)中流傳，根據(jù)照片可看出具備流線型、溜背式、一體化天幕、傳統(tǒng)三廂車型等特征。對此，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上很快作出回應(yīng)，表示這是二級供應(yīng)商保密的設(shè)計文件泄密。

這也意味著，這些流傳的外觀照片極有可能就是小米汽車首款產(chǎn)品的模樣，再加上今年2月部分網(wǎng)友曝光的小米新車冬測的圖片，進(jìn)一步讓外界對于小米汽車首款產(chǎn)品有了更多了解。

綜合現(xiàn)有信息，小米首款車型很有可能是一款中型轎跑，前臉采用了封閉式進(jìn)氣格柵和分離式大燈，在最下方保留了進(jìn)氣口；車尾尾燈被設(shè)計成較為犀利的形狀；車頂采用了一體化天幕，以及可以明顯地看到鳥瞰式激光雷達(dá)的安裝位置。

假若被曝光的這個車型就是小米汽車的首款產(chǎn)品，那么在行業(yè)中或許很難找到優(yōu)勢。因為就這款產(chǎn)品整體看，設(shè)計上沒有太多亮點，屬于中規(guī)中矩的設(shè)計，同時在部分設(shè)計細(xì)節(jié)上，還能看到許多在售車型的影子。

比如車型外觀和尺寸上，與特斯拉Model 3非常相近；前臉與前大燈設(shè)計，能看到有部分智己L7、保時捷Taycan的元素；而在車尾設(shè)計上，與蔚來的ET5有些相似。

另據(jù)晚點Auto報道，小米汽車首款產(chǎn)品的售價會是兩個版本，一個版本定位 26 萬-30 萬元區(qū)間，另一個版本在 35 萬元以上，根據(jù)版本不同，在三電配置和智能化方面也會有些許不同。

需要注意的是，20-30萬元區(qū)間，正是目前新能源汽車行業(yè)中競爭最為激烈的細(xì)分賽道之一，而35萬元以上的高端新能源汽車賽道，同樣也已聚集了特斯拉Model S、蔚來ET5、智己L7以及比亞迪漢等諸多熱門車型，競爭壓力較為明顯。

在汽車銷售行業(yè)資深專家孫浩看來，基于被曝光的產(chǎn)品力有些不足，再加上小米汽車目前還未拿到造車資質(zhì)，因此小米汽車在造車進(jìn)度上還需要加快速度，爭取盡早推出首款產(chǎn)品。

孫浩同時認(rèn)為，未來在新能源汽車20-35萬元左右的賽道上肯定還會有更多玩家和車型出現(xiàn)，BBA等傳統(tǒng)車企也在加速發(fā)力35萬元以上的新能源汽車賽道，這就意味著在日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場上，小米造車進(jìn)度往后越拖晚一天，競爭力就會更減弱一些。

對于小米汽車的前景，雷軍在今年2月曾提出一個目標(biāo)——爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五，并且針對小米造車是否太晚的質(zhì)疑，他表示汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間（造車）都不晚。

只不過，對于行業(yè)及公眾而言，或許已經(jīng)沒有太多耐心來聽雷軍喊口號了，他需要盡快拿出產(chǎn)品來證明這一切。

（本文頭圖來源于小米官方公眾號，文中孫浩為化名。）