21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者左茂軒 北京報(bào)道 官宣造車1003天之后，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍帶著他的小米汽車終于站到了臺(tái)前。

12月28日，小米汽車在北京舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)。雷軍，給汽車行業(yè)帶來了一場(chǎng)教科書般的發(fā)布會(huì)。他站在臺(tái)前3個(gè)小時(shí)，用通俗的語言介紹枯燥的技術(shù)，從產(chǎn)品到情懷，雷軍講故事的能力堪稱一流。

上半場(chǎng)，雷軍主要介紹了小米汽車的相關(guān)技術(shù)，向外界展現(xiàn)小米汽車雖然是后來者，但在部分領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先；下半場(chǎng)，則是小米第一款量產(chǎn)車小米SU7的預(yù)發(fā)布會(huì)，全面梳理了小米首款車型的產(chǎn)品；尾聲，雷軍則在“抒情時(shí)刻”上情懷和價(jià)值，聲稱小米造車的夢(mèng)想，是要造媲美保時(shí)捷、特斯拉的夢(mèng)想之車。

在距離2023年的倒數(shù)第4天，小米汽車一展真容。2024年，小米汽車無疑將是整個(gè)汽車行業(yè)最受關(guān)注的企業(yè)之一。

而從整場(chǎng)發(fā)布會(huì)呈現(xiàn)的內(nèi)容來看，小米跨界造車，主打的并不是顛覆性創(chuàng)新，更多的是穩(wěn)扎穩(wěn)打從底層技術(shù)開始布局。

無論小米汽車的強(qiáng)勢(shì)入局是否會(huì)讓汽車行業(yè)感受到技術(shù)或產(chǎn)品的沖擊，小米的營(yíng)銷和品牌，以及雷軍本人巨大的影響力，已經(jīng)向汽車行業(yè)展現(xiàn)了小米強(qiáng)大的“殺傷力”。

以華為、小米為代表的科技巨頭，以雷軍、華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東為代表的話題人物帶來的“情緒價(jià)值”，在營(yíng)銷、產(chǎn)品包裝、品牌宣發(fā)的玩法，對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是降維式碾壓，即便是流量小生“蔚小理”也難以企及。

小米汽車到底該賣多少錢？

“從2021年3月正式宣布造車以來，小米汽車團(tuán)隊(duì)，就下定決心，十倍投入，從底層核心技術(shù)做起，認(rèn)認(rèn)真真做一輛好車。”雷軍表示。

發(fā)布會(huì)上，雷軍重點(diǎn)講述了小米汽車電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大自研核心技術(shù)，并自稱在這些關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了很多個(gè)全球第一、中國(guó)第一。

事實(shí)上，在過去多年來，很多汽車廠商都試圖在通過各種發(fā)布會(huì)，講述自己在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但通常這些內(nèi)容都生澀難懂。即便是汽車行業(yè)媒體人，也并不能完全接受到企業(yè)想要傳遞的信息。

而雷軍則用了1個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，為觀眾做了詳細(xì)的新能源基礎(chǔ)技術(shù)普及，例如，什么是好電機(jī)、什么是熱泵系統(tǒng)、什么是一體式壓鑄、電池包對(duì)底盤布局的影響……即便是占用網(wǎng)絡(luò)和BEV這些枯燥的自動(dòng)駕駛專業(yè)術(shù)語，他都形象生動(dòng)地講了一遍。

用戶的確需要這樣的窗口，去了解支撐一輛新能源汽車背后的技術(shù)，雷軍的演講能力，再加上小米本身的IP，無異于是對(duì)傳統(tǒng)車企營(yíng)銷的碾壓。

小米汽車首款量產(chǎn)車小米SU7在發(fā)布會(huì)上同步亮相。

小米SU7定位為“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”，新車提供了SU7和SU7 MAX兩個(gè)版本，分別搭載磷酸鐵鋰和寧德時(shí)代麒麟電池，續(xù)航分別為668km和800km，并提供了海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三種車身顏色。

此外，小米SU7采用了無邊框水滴后視鏡、鵝卵石激光雷達(dá)、半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.195Cd。

智能駕駛方面，小米SU7采用了自研感知技術(shù)、自研自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。

智能座艙方面，小米SU7搭載了16.1英寸3K分辨率中控生態(tài)屏，56英寸HUD，車規(guī)級(jí)7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏，采用2塊原生車機(jī)系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏，匹配驍龍8295座艙芯片，AI算力30TOPS。

此外，圍繞應(yīng)用生態(tài)，硬件生態(tài)與小米CarIoT生態(tài)，小米SU7實(shí)現(xiàn)“人車家全生態(tài)”閉環(huán)，車機(jī)系統(tǒng)深度適配主流車載應(yīng)用，手機(jī)應(yīng)用Pin到車內(nèi)，可瞬間化身車機(jī)原生應(yīng)用，并具備生態(tài)應(yīng)用拓展能力。

作為營(yíng)銷高手，小米并沒有在這次發(fā)布會(huì)上公布這款車的價(jià)格，而是留有懸念，讓外界繼續(xù)想象。

不過，對(duì)于該款車的價(jià)格，雷軍在現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)稱：不要喊9萬9了，不可能的，14萬9也不用再講了。他表示，小米SU7的價(jià)格真的有點(diǎn)貴，但一定貴得有價(jià)值。

業(yè)內(nèi)分析，從目前公布的產(chǎn)品信息來看，標(biāo)準(zhǔn)版本的SU7的價(jià)格有可能在20萬元區(qū)間，而搭載了更多配置、性能更強(qiáng)的SU7 Max的價(jià)格則有可能接近30萬元。

劍指全球前五

一家自主品牌車企的高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，小米汽車對(duì)汽車行業(yè)的沖擊是巨大的，這或許并不是因?yàn)樾∶滓呀?jīng)具備了打造一款領(lǐng)先于其他同行的產(chǎn)品的能力，而是小米本身巨大的品牌價(jià)值和號(hào)召力。

事實(shí)上，從行業(yè)的發(fā)展情況來看，很難有企業(yè)或者產(chǎn)品能夠快速為新能源汽車市場(chǎng)帶來顛覆式創(chuàng)新，而用戶對(duì)小米的品牌信任力，是小米的在智能汽車行業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

上述自主品牌車企的高管分析指出，消費(fèi)者信任的是品牌，只要小米能夠證明自己可以制造一款合格的產(chǎn)品，品質(zhì)可靠，配置、性能和行業(yè)差不多或者稍微領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)的產(chǎn)品，只要價(jià)格不太離譜，也足以讓小米汽車成功獲得一定的市場(chǎng)。

“造車實(shí)在太難了，一眼望過去，全是未知與不確定。但‘開弓沒有回頭箭’，百年賽道、漫漫征程，從那一刻，就正式拉開了序幕?！崩总娬f。

事實(shí)上，對(duì)于造車，雷軍有著不一樣的想法：小米不需要做一大堆產(chǎn)品，而是要先聚焦做好一輛車。

他強(qiáng)調(diào)，小米汽車就是小米集團(tuán)從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是人車家全生態(tài)完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越。小米汽車，就是小米集團(tuán)全新開始。

一場(chǎng)三個(gè)小時(shí)激情昂揚(yáng)的演講中，隨著小米首款車型的到來，雷軍的“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”也將迎來成果驗(yàn)收階段。

年過百半，歸來仍是少年。雷軍也立下新的FLAG：通過15至20年努力，讓小米汽車成為全球前五的汽車廠商，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。