文|山水史記

編輯|山水史記

據(jù)綜合報(bào)道，6月6日，跨越27年的中吉烏鐵路終于迎來新進(jìn)展，三國政府在北京展開了協(xié)定簽字儀式，三國政府首腦也視頻互賀了恭喜。

這是一項(xiàng)最早于1997年達(dá)成備忘錄意向三國鐵路項(xiàng)目，規(guī)劃從新疆喀什途徑吉爾吉斯斯塔，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的安集延。

這項(xiàng)橫跨三國的鐵路項(xiàng)目一旦落地，將會(huì)充分釋放中亞地區(qū)的跨境運(yùn)輸能力，為三國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力，而眼下協(xié)定已簽，標(biāo)志著難產(chǎn)多年的中吉烏鐵路即將從設(shè)想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“中吉烏鐵路修建的整個(gè)過程是比較曲折的，但經(jīng)歷這么長的時(shí)間后，三國仍舊堅(jiān)持推進(jìn)此事，說明它對(duì)三國來說極具重要意義與價(jià)值?！?/strong>“一帶一路”研究中心執(zhí)行主任朱永彪介紹表示。

然而令人驚訝的是，剛剛敲定完項(xiàng)目協(xié)議不到一周，烏茲別克斯坦就宣布其將與韓國合作，并簽署《韓烏高鐵供貨合同》。據(jù)了解，這會(huì)是韓國高鐵首次銷售海外，項(xiàng)目金額為2700億韓元，折合人民幣14.2億元。

中吉烏鐵路：共同的期待

早在1997年，中吉烏三國就修建聯(lián)通三國的鐵路簽訂了一項(xiàng)項(xiàng)目備忘錄，計(jì)劃從中國新疆喀什向西出發(fā)，途中經(jīng)過吉爾吉斯斯坦著名的小商品集散地卡拉蘇，并最終抵達(dá)烏茲別克斯坦安集延。

據(jù)了解，這條橫跨三國的鐵路全長約有523公里，其中中國段為213公里，吉爾吉斯斯坦段為260公里，烏茲別克斯坦段為50公里。

不光是連接三國，這條鐵路一旦建成，還將成為中國連接中東、海灣國家以及歐洲國家的部分，將與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路的主干線連接在一起，構(gòu)成一個(gè)橫跨亞非歐的新經(jīng)濟(jì)圈。

有相關(guān)報(bào)道顯示，如果中吉烏鐵路鐵路真的投入使用，將大大縮短?hào)|亞至南歐的運(yùn)輸歷程，運(yùn)輸時(shí)間直接節(jié)省了7~8天。

“一帶一路”研究中心執(zhí)行主任朱永彪表示，這條鐵路對(duì)三國來說都是極為重要的。

若是真的建成，中國新疆就又多了一條向外發(fā)展的溝通的通道，而吉烏兩國也可以向外擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品輸出，優(yōu)化國內(nèi)運(yùn)輸發(fā)展。

既然這條鐵路這么重要，那么它為什么擱置了27年時(shí)間才終于迎來喜訊？

雖說早在1997年就簽署了備忘錄，但令三國遺憾的是，各式各樣的原因，鐵路項(xiàng)目一直沒能獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，甚至差點(diǎn)流產(chǎn)。

一方面是吉烏兩國的資金問題，建設(shè)跨度如此之長的鐵路線路，對(duì)兩國來說是個(gè)不小的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2009年的時(shí)候，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)曾向中國提出“資源置換”的提議，即提供納雷恩州境內(nèi)的金礦給中國開采，用換來的資金利潤修建吉爾吉斯斯坦的一部分鐵路。

這算是一個(gè)還算不錯(cuò)的提議，然而正是這一提議，經(jīng)由反對(duì)派領(lǐng)袖的宣傳引導(dǎo)，在吉爾吉斯斯坦引起了不小反華情緒。

豐富的礦藏是吉爾吉斯斯坦人民的驕傲，泛起的民族主義令他們不允許將礦產(chǎn)與鐵路糾纏在一起，而人民的反抗情緒也成為了這條鐵路延滯多年的原因之一。

此外，軌距問題也是該條鐵路遲遲沒能得到推進(jìn)的原因之一。因?yàn)橹袊c吉烏兩國使用的軌距標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不管按照哪一種標(biāo)準(zhǔn)修建，都會(huì)使得其中一方不能并網(wǎng)，影響國內(nèi)運(yùn)輸。

最后一個(gè)問題則是地緣政治問題。中亞五國包括吉烏都曾是蘇聯(lián)的成員國，雖然蘇聯(lián)解散了，但大家都曾是彼此信任的兄弟，幾國間一直保持著密切的交往，可惜幾國在這個(gè)關(guān)系中的地位并不平等，作為蘇聯(lián)“長子”，俄羅斯對(duì)周遭國家有著很強(qiáng)的影響力。

俄羅斯一向反對(duì)這條鐵路的建成，畢竟這條鐵路不會(huì)途經(jīng)俄羅斯，一旦建成，俄羅斯極有可能會(huì)被“繞道邊緣化”。

一直到2022年5月50日，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)才終于向俄羅斯解釋清楚了這條鐵路對(duì)吉烏兩國的重要性，俄羅斯此后不再反對(duì)。

“俄羅斯也意識(shí)到，中亞路網(wǎng)進(jìn)一步密集并不是一件壞事，這其實(shí)也有助于俄羅斯和世界保持經(jīng)濟(jì)聯(lián)系?！?/p>

其實(shí)這些問題都是國際重大項(xiàng)目中常會(huì)遇到的問題，并且在未來的建設(shè)過程中，也可能會(huì)遇到國際國家關(guān)系、社會(huì)民生、地緣政治等帶來的風(fēng)波。但只要著眼于未來，堅(jiān)定建設(shè)發(fā)展、互惠互贏，一切問題終會(huì)迎刃而解。

令人感到訝異的是，吉爾吉斯斯坦終于不再態(tài)度反復(fù)惹人擔(dān)憂以后，烏茲別克斯坦那邊傳來了意想不到的消息。

據(jù)界面新聞14日報(bào)道，韓國機(jī)車車輛制造商現(xiàn)代羅特姆在當(dāng)日早些時(shí)候和烏方簽署了高鐵供貨合同，一共六列時(shí)速250公里列車，每列7節(jié)，總價(jià)2700億韓元。

按照烏方的說法，之所以選擇了韓國高鐵，是基于韓國總統(tǒng)尹錫悅訪問為契機(jī)。而這也是韓國高鐵首次對(duì)外供車，屆時(shí)韓方將為烏茲別克斯坦提供9個(gè)月大保養(yǎng)和兩年小保養(yǎng)服務(wù)。

其實(shí)對(duì)于烏茲別克斯坦來說，如果想要發(fā)展國內(nèi)高鐵，最好的選擇自然是具有綜合優(yōu)勢的中國，畢竟鐵路項(xiàng)目就是與中國合作，而中國的高鐵技術(shù)一直排在世界先列。

那么為什么烏茲別克斯坦沒有選擇中國呢？

據(jù)了解，在這份供貨合同的背后，烏茲別克斯坦還與韓國簽署了17份大規(guī)?；A(chǔ)與礦產(chǎn)投資的備忘錄、文件，又是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，又有新項(xiàng)目送上門，韓方的主動(dòng)令本就追求經(jīng)濟(jì)振興的烏茲別克斯坦很難不心動(dòng)。

參考資料：
1.27年終談妥！中吉烏鐵路這“潑天富貴”將輪到哪里？-觀察者網(wǎng)2024-06-07
2.韓國與烏茲別克斯坦簽署高鐵供貨合同 -界面新聞2024-06-14