中國日?qǐng)?bào)6月13日電（記者 程鈺）6月12日,歐委會(huì)發(fā)布關(guān)于對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露，擬從7月開始，對(duì)進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車征收最高38.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。商務(wù)部研究院學(xué)位委員會(huì)委員、研究員白明在接受中國日?qǐng)?bào)專訪時(shí)表示，在措施生效之前，如果中歐在取消加征關(guān)稅措施問題上達(dá)不成妥協(xié)，中方或在這段時(shí)間拿出反制措施。

他強(qiáng)調(diào)道， “中歐之間貿(mào)易不平衡沒有中美那么明顯，中方最不缺的是反制工具，歐盟最好三思”。

針對(duì)中歐之間的電動(dòng)汽車貿(mào)易爭(zhēng)端走向，白明分析道可能會(huì)有兩種模式。一種是貿(mào)易戰(zhàn)模式，也就是中方會(huì)加以反制。

他表示，“歐洲車企在中國的存量市場(chǎng)空間很大，如果中國選擇反制，誰的日子會(huì)不好過。要知道，汽車不是芯片，沒有歐洲車中國人照樣活得好好的?！?/p>

另一種是再現(xiàn)“光伏模式”。 歐盟曾經(jīng)要對(duì)中國產(chǎn)光伏產(chǎn)品征收反傾銷與反補(bǔ)貼稅，即“雙反“，后經(jīng)中歐雙方溝通，采用了限價(jià)格、限數(shù)量的“雙限”方式達(dá)成共識(shí)。

不過，白明表示，時(shí)過境遷，現(xiàn)在歐洲國家民眾對(duì)華認(rèn)知與之前相比出現(xiàn)偏差，且這一回是加征關(guān)稅而非“雙反”，缺乏“雙限”上取得共識(shí)的基礎(chǔ)。

白明提到，按照歐盟的解釋，對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是因?yàn)橹袊嚻蟛还降孬@得補(bǔ)貼。但是，綠色發(fā)展是包括歐盟在內(nèi)的全球共識(shí)，歐盟國家對(duì)于綠色發(fā)展相關(guān)項(xiàng)目也有大量補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，歐盟國家也總是抱怨各國在節(jié)能環(huán)保上投入的資助不夠。以推動(dòng)碳減排的名義，歐盟甚至揚(yáng)言要對(duì)許多國家產(chǎn)品征收“碳關(guān)稅”。

他表示，“對(duì)歐盟出口，含碳高了不行，低碳也不行，什么才行？歐盟口口聲聲主張節(jié)能環(huán)保，怎么一涉及到自己的利益，歐盟就‘變臉’了呢？“