當?shù)貢r間4月3日16時49分，在韓國出生的中國大熊貓福寶搭乘四川航空包機從韓國仁川國際機場起飛回國，并于北京時間19時46分抵達四川成都雙流國際機場。

作為動物界的“頂流”，福寶的回家之旅可謂萬眾矚目。這只出生于2020年7月20日的雌性大熊貓，是韓國國內(nèi)誕生的第一只中國大熊貓。正因如此，韓國民眾對福寶的喜愛溢于言表。據(jù)統(tǒng)計，從2021年至今，福寶共吸引游客550萬人次。對總?cè)丝诩s5132.5萬人的韓國來說，福寶可謂是當之無愧的“人氣王”。

保障這樣一只“明星”大熊貓回國，難度不言而喻。在通常情況下，從海外接活體珍稀動物回家，安全、舒適、快捷的飛機是首選。為了讓這些特殊“旅客”飛得順利，各方都會做足準備。以剛剛回國的福寶為例，早在今年3月3日，韓國愛寶樂園就宣布，停止福寶與公眾見面，以便接受特別照料，并進行適應運輸籠等檢疫準備。

承運方同樣要做諸多準備工作。以2023年2月回家的旅日大熊貓香香為例，接香香回家的是順豐航空。為了服務好這位“特殊旅客”，順豐航空成立了專項工作組，根據(jù)大熊貓生活習性、運輸特殊性，以及跨境通關需求等制訂了專項運輸方案。

辦理好“值機手續(xù)”之后，大熊貓就要開始登機了。在此過程中，航空公司需要充分考慮“動物旅客”的年齡、體重、飲食、坐臥等個體特征和生活習性。例如，香香、福寶所在的動物園都為其特別定制了內(nèi)部空間較大的籠箱，不僅能滿足大熊貓對通風的要求，還能適應其站立、坐臥、轉(zhuǎn)身等自然舒展的姿勢。

安排好座位，還要考慮大熊貓的“飛機餐”，也就是竹子和飯團等食物。然而，僅僅確保大熊貓吃喝不愁還不夠。

養(yǎng)過“毛孩子”的“鏟屎官”都知道，密閉空間對動物來說是“不夠友好”的。想要用貓包帶貓貓出門，尚且需要與其進行充分溝通，以便其做好“心理建設”。因此，很多時候，大熊貓的海外飼養(yǎng)員都會貼身護送自己養(yǎng)大的“熊孩子”回家，在飛行途中對大熊貓進行情緒安撫?？梢姡哟笮茇埢丶?，寬大的貨艙、能夠滿足人員行動的設施設備、高效銜接的保障流程，以及相對平穩(wěn)的飛行體驗缺一不可。

運輸大熊貓是一項難度頗大的技術(shù)活兒。民航業(yè)對于活體動物運輸有一套要求嚴苛細致的標準。在很長一段時間內(nèi)，“熊貓航班”往往由聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹（UPS）等貨運經(jīng)驗豐富的國外航空公司執(zhí)飛。2023年，順豐航空執(zhí)行了中國快遞物流行業(yè)首次大熊貓運輸任務，此后南方航空、四川航空等相繼加入保障國寶回家的行列。

對中國民航來說，這是一個值得關注的突破——執(zhí)行活體大熊貓運輸任務，表明我國民航的特種貨物保障能力正在迎頭趕上。

這不僅是硬件上的追趕，更是軟實力的彰顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2023年就有超過12只大熊貓從全球各地返回中國。在這些大熊貓中，既有“出差”結(jié)束回國休息的，也有海外出生回國繁衍的。

依據(jù)《瀕危野生動植物種國際貿(mào)易公約》，中國向外國贈送的大熊貓須在其4周歲之前回國。這是因為大熊貓在4歲進入性成熟期，只有回到故鄉(xiāng)中國，才能使其保持自然健康的生長節(jié)奏?？梢灶A見，未來將有更多大熊貓需要“飛來飛去”。

盡管在航空貨運領域大熊貓的運輸量幾乎可以忽略不計，但對中國民航業(yè)來說，開展這項小眾運輸業(yè)務意義重大。當中國航空公司的名字與更多大熊貓一同出現(xiàn)在全球各地的媒體上時，不僅表明中國航空貨運業(yè)取得了長足進步，更在一定程度上表明中國民航的實力正穩(wěn)步增強。正如網(wǎng)友所說，“連大熊貓都能運，還有什么運不成呢！”（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者王藝超）（編輯：張薇，校對：張彤，審核：程凌）