本報(bào)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

2024年8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成249.2萬輛和245.3萬輛，環(huán)比分別增長9%和8.5%，同比分別下降3.2%和5%。2024年1—8月，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%。

9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）召開信息發(fā)布會(huì)。中汽協(xié)副秘書長陳士華在發(fā)布會(huì)上披露了上述數(shù)據(jù)。

針對(duì)8月汽車產(chǎn)銷同比出現(xiàn)小幅度下滑，陳士華對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》等媒體記者表示，其中原因涉及幾個(gè)方面，首先是2023年同期基數(shù)較高。其次，也與政策的顯現(xiàn)具有滯后性有關(guān)。

“今年4月國家公布了新一輪以舊換新政策，緊接著7月25日這一政策迎來加碼，以舊換新政策力度雖然很大，但是也要看到，國家出臺(tái)的以舊換新政策以及地方政府推出的汽車置換更新補(bǔ)貼政策，需要消費(fèi)者報(bào)廢舊車并購置新車，而這需要一個(gè)過程，因此短期之內(nèi)政策效果不會(huì)特別明顯，不會(huì)像購置稅減半政策一樣產(chǎn)生立竿見影的效果。”陳士華說。

在陳士華看來，隨著上述政策逐步落地，汽車市場消費(fèi)熱情會(huì)被進(jìn)一步激發(fā)。“接下來的幾個(gè)月，國家的政策對(duì)汽車市場的促進(jìn)作用將會(huì)非常明顯。與此同時(shí)，我們也看到，目前汽車市場的價(jià)格比上半年要穩(wěn)定得多，疊加政策的支持，我認(rèn)為現(xiàn)在是一個(gè)很好的購車時(shí)機(jī)。”

燃油車下降幅度“驚人”

相較于出口市場，國內(nèi)汽車市場面臨更大的壓力，這一現(xiàn)象與上個(gè)月的情況保持一致。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年8月，國內(nèi)汽車市場的銷量為194.2萬輛，同比下降10.7%；2024年1—8月，國內(nèi)汽車市場的累計(jì)銷量為1499.2萬輛，同比下降1.8%。

而出口市場則繼續(xù)表現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢(shì)。2024年8月，我國汽車出口51.1萬輛，同比增長25.4%。2024年1—8月，我國汽車出口377.3萬輛，同比增長28.3%。

“汽車是大宗消費(fèi)，也是價(jià)格比較高的消費(fèi)，在當(dāng)前市場消費(fèi)信心不足的情況下，老百姓對(duì)于汽車的消費(fèi)意愿可能相對(duì)不是那么高，國內(nèi)汽車市場仍然面臨很大的壓力。”陳士華表示。

從乘用車市場來看，2024年8月，乘用車國內(nèi)銷量為174.4萬輛，同比下降9.4%。2024年1—8月，乘用車國內(nèi)銷量為1298.1萬輛，同比下降1.6%。

傳統(tǒng)燃料乘用車拖累了國內(nèi)乘用車市場的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為79.5萬輛，比上年同期減少41萬輛，同比下降34.1%。

“這個(gè)下降的幅度還是挺驚人的。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)而言，現(xiàn)階段無論是自主品牌還是合資品牌面臨的壓力都是巨大的?！标愂咳A說。

目前，傳統(tǒng)燃料乘用車的銷量仍主要集中在A級(jí)車市場。2024年1—8月，A級(jí)傳統(tǒng)燃料乘用車的累計(jì)銷量為523.3萬輛。

從2024年1—8月的數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃料乘用車在A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)以及D級(jí)車市場均出現(xiàn)下滑，下滑幅度分別為63.7%、3.5%、12.2%、4.2%、17.7%、39.6%。

從價(jià)格段來看，傳統(tǒng)燃料乘用車目前銷量則主要集中在10萬—15萬元價(jià)格區(qū)間。2024年1—8月，在這一價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)燃料乘用車的累計(jì)銷量為319.3萬輛，同比下降11.4%。

記者關(guān)注到，2024年1—8月，傳統(tǒng)燃料乘用車僅在15萬—20萬元、40萬—50萬元價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)同比正增長，分別同比增長5.8%、1%。

面臨燃油車市場的持續(xù)萎縮，目前行業(yè)內(nèi)不時(shí)有聲音呼吁“油電同權(quán)”，以促進(jìn)燃油車消費(fèi)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹撰文指出，由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車雖然保持高速增長，但虧損較為嚴(yán)重，市場矛盾壓力較大。因此中央及各級(jí)政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，推動(dòng)報(bào)廢更新政策的實(shí)施，只有“油電同權(quán)”，未來汽車行業(yè)總體形勢(shì)才能持續(xù)穩(wěn)中向好。

按照最新政策，對(duì)于符合條件的汽車報(bào)廢更新，國家提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，燃油乘用車和新能源乘用車分別可獲得1.5萬和2萬元補(bǔ)貼。此前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為7000元和1萬元。

展望未來，陳士華認(rèn)為，隨著中央報(bào)廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補(bǔ)貼政策陸續(xù)生效，預(yù)計(jì)將對(duì)后四個(gè)月汽車市場起到積極的促進(jìn)作用。加之汽車行業(yè)即將迎來“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續(xù)不斷推出新產(chǎn)品，將有助于進(jìn)一步釋放市場消費(fèi)活力。

與燃油車的低迷相較，總體而言，新能源汽車的表現(xiàn)仍然可以稱得上出彩。

2024年8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和11.1%，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.8%。

我國所指的新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程）汽車和燃料電池汽車三種。目前，插電式混合動(dòng)力汽車增長速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于純電動(dòng)汽車，是拉動(dòng)新能源汽車市場增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>

中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，純電動(dòng)車的銷量為64.6萬輛，同比增長8.3%。插電式混合動(dòng)力的銷量為45.3萬輛，同比增長81.6%。燃料電池的銷量僅為1000輛，同比增長216.9%。

2024年1—8月，純電動(dòng)車的銷量為421.6萬輛，同比增長9.7%。插電式混合動(dòng)力的銷量為281.7萬輛，同比增長84.2%。燃料電池的銷量為4000輛，同比增長37.4%，體量較小。

中汽協(xié)副總工程師許海東此前在接受記者采訪時(shí)表示，未來燃料電池電堆可能會(huì)批量應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，并且技術(shù)突破將帶動(dòng)成本下降，這將使得氫燃料電池乘用車進(jìn)入消費(fèi)者視野，在未來與純電動(dòng)汽車形成競爭，或者在不同的使用場景發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

國內(nèi)新能源汽車市場增長動(dòng)力較為強(qiáng)勁。2024年8月，新能源汽車國內(nèi)銷量為99萬輛，同比增長30.9%，占汽車國內(nèi)銷量比例為51%。新能源乘用車國內(nèi)銷量為94.9萬輛，同比增長31.9%，占乘用車國內(nèi)銷量比例為54.4%，這已是新能源乘用車連續(xù)三個(gè)月占比超過50%。

汽車出口是近兩年來我國車市的亮點(diǎn)。分車型來看，乘用車出口是我國汽車出口的“重頭戲”。2024年1—8月，我國乘用車出口為317.6萬輛，同比增長29.4%；商用車出口為59.7萬輛，同比增長22.8%。

從動(dòng)力類型來看，我國汽車出口的“大頭”仍然是傳統(tǒng)燃料汽車。數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，我國傳統(tǒng)燃料汽車出口40.2萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長26.4%；2024年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車出口295.5萬輛，同比增長33.4%。

新能源汽車出口數(shù)量大概占傳統(tǒng)燃料汽車的四分之一。2024年8月，我國新能源汽車出口11萬輛，環(huán)比增長6.1%，同比增長22%；2024年1—8月，我國新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。

值得關(guān)注的是，包括征收臨時(shí)性關(guān)稅在內(nèi)的外部環(huán)境波動(dòng)對(duì)于汽車出口的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。

記者關(guān)注到，2024年1—8月，雖然插混汽車出口17.6萬輛，同比增長1.8倍，但是純電動(dòng)汽車出口64.2萬輛，同比下降3.4%。

歐洲是中國電動(dòng)汽車重要的海外市場。2023年10月，歐盟委員會(huì)對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日，歐盟委員會(huì)預(yù)披露對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果：上汽集團(tuán)、和三家抽樣企業(yè)面臨的加征稅率分別為37.6%、19.9%和17.4%。其他未被抽樣但配合調(diào)查的企業(yè)加征稅率為20.8%，不配合調(diào)查企業(yè)面臨的加征稅率為37.6%。

艾睿鉑（AlixPartners）方面此前在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國汽車品牌的成本優(yōu)勢(shì)高達(dá)35%，這使得它們?cè)跉W洲地區(qū)能夠靈活降低售價(jià)，以此抵銷關(guān)稅帶來的影響。

“憑借高達(dá)35%的成本優(yōu)勢(shì)，一些中國純電動(dòng)汽車OEM仍能承受更高的歐盟關(guān)稅，并在與歐盟當(dāng)?shù)馗偁帉?duì)手價(jià)格持平的情況下實(shí)現(xiàn)正利潤率。而作為對(duì)比的是，目前歐美純電動(dòng)汽車的價(jià)格比同級(jí)別燃油車高出35%—55%?！卑ｃK方面稱，這種優(yōu)勢(shì)源于較低的勞動(dòng)力成本以及各個(gè)環(huán)節(jié)的高度垂直整合，涵蓋原材料、零部件供應(yīng)商、總裝以及銷售等整個(gè)過程。