世界新聞網

6/22/2024

以色列軍隊逮捕1名受傷的巴勒斯坦男子，將他綁在軍用吉普車的引擎蓋上強行帶走。（路透）

社群媒體上流傳的一段影片顯示，以色列軍隊今天在被占領的約旦河西岸城鎮(zhèn)哲寧（Jenin）逮捕1名受傷的巴勒斯坦男子，還將他綁在軍用吉普車的引擎蓋上強行帶走。

影片顯示，哲寧的巴勒斯坦居民艾茲米（Mujahed Azmi）被綁在吉普車的引擎蓋上，2輛救護車從旁邊經過。

影片曝光后，以色列軍方發(fā)布聲明表示，軍隊向1名嫌犯開槍，雙方駁火后士兵打傷嫌犯，并將其逮捕。

此后，「嫌犯被綁在車上，并被警方帶走?！?/p>

軍方表示，影片中士兵的行為不符合軍方行動準則，將對此事件展開調查并處理。至于該名受傷男性已被送醫(yī)治療。

據(jù)艾茲米的家人，他在以軍突襲行動中受傷，當家人要求調用救護車時，士兵卻把他綁在引擎蓋上并將吉普車開走。

約旦河西岸的暴力事件早在以哈戰(zhàn)爭爆發(fā)前就已有增加，此后隨著軍隊頻繁發(fā)動攻擊，當?shù)氐谋┝κ录粩嗌墶?/p>

Source

世界新聞網

6/15/2024

以色列軍方表示，加薩走廊（Gaza Strip）南部一場爆炸導致8名以色列軍人身亡，這是以軍數(shù)月來所遭受最致命的襲擊。

路透報導，根據(jù)以色列軍方，喪命軍人全隸屬作戰(zhàn)工程單位，他們搭乘的裝甲運兵車遇到爆炸，沖擊隨后又引爆車上運載的工程材料，而這顯然違反標準做法。

以色列軍方指出，這起事件今天清晨發(fā)生于加薩走廊南部城市拉法（Rafah）西部的特爾蘇丹（Tel al-Sultan）地區(qū)，目前正在進行相關調查。

巴勒斯坦伊斯蘭主義組織「哈瑪斯」（Hamas）部隊聲稱，這輛裝甲運兵車駛進并困在一處雷區(qū)中，因此引發(fā)爆炸。

同時，以色列軍隊持續(xù)向拉法及其周邊地區(qū)推進，加薩數(shù)個區(qū)域受到空襲，導致至少19名巴勒斯坦人死亡。

以色列坦克向特爾蘇丹挺進，沿海地區(qū)遭到砲擊，數(shù)以千計的巴勒斯坦人在那里尋求庇護，其中許多人已多次流離失所。

Source

世界新聞網

6/12/2024

真主黨在一位高端指揮官12日據(jù)報命喪以色列軍方襲擊后，首度朝著以國北部發(fā)射以哈戰(zhàn)爭爆發(fā)后最大的火箭彈幕攻擊。圖為以方消防員與一名男子前一天在以國占領戈蘭高地，努力控制火箭襲擊后引發(fā)的火勢。（路透）

以色列媒體報導，在以國跟巴勒斯坦武裝團體哈瑪斯的戰(zhàn)爭仍在持續(xù)之際，以軍12日的襲擊導致真主黨一位高端指揮官喪命后，真主黨首度朝著以國的加利利（Galilee），發(fā)射了哈瑪斯跨境襲擊后最大的火箭彈幕攻擊。

以媒Ynetnews指出，真主黨自以哈戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，朝以色列北部發(fā)射數(shù)千枚火箭，大都集中在以黎邊境區(qū)域，但在12日的報復行動中，真主黨對加利利跟上加利利（Upper Galilee）發(fā)動了史無前例的攻擊。

據(jù)報導，真主黨整個上午朝以國城鎮(zhèn)發(fā)射了數(shù)十枚火箭。新聞宣稱，真主黨發(fā)射超過160枚火箭，導致多個地點起火。以色列公廣公司（Kan）新聞部和網友在社群媒體「X」發(fā)布的影片顯示，數(shù)座「鐵穹」攔截系統(tǒng)迅速回應，成功攔截十幾枚火箭。

以色列時報在即時更新指出，真主黨在第一波襲擊發(fā)射大約90枚火箭，第二波襲擊則發(fā)射至少70枚火箭，以軍隨后還以顏色，擊中真主黨的火箭發(fā)射器。目前尚未傳出有人受傷，以黎邊境的Zarit社區(qū)則傳出本日第三次空襲警報。

Source

世界新聞網

6/11/2024

哈瑪斯11日就聯(lián)合國安理會通過的停火協(xié)議做出回應，但據(jù)傳提出部分修訂。(新華社)

針對聯(lián)合國安全理事會10日通過美國提出的加薩?；饏f(xié)議，哈瑪斯11日表示已做出回應，但包括一些修訂，涉及確認?；?、撤軍、重建，以及交換囚犯等，但未透露詳情。

半島電視臺報導，哈瑪斯與伊斯蘭圣戰(zhàn)組織發(fā)表聯(lián)合聲明稱，「準備積極」達成結束加薩戰(zhàn)爭的協(xié)議，強調所做回應是優(yōu)先考慮巴勒斯坦人民，以及結束對加薩的持續(xù)攻擊。

美聯(lián)社報導，哈瑪斯發(fā)言人塔哈（Jihad Taha）表示，回應中包括一些修訂，涉及確認停火、撤軍、重建，以及交換囚犯等，但未透露詳情。

協(xié)助調解的卡塔爾和埃及都確認，已收到哈瑪斯的正式答復，會繼續(xù)與美國合作，推動達成協(xié)議。

路透報導，埃及和卡塔爾的聲明皆未透露回應內容，但一名不具名官員指出，哈瑪斯就?；鹨约耙攒姵烦黾铀_，包括南部的拉法市，提出新的時間表。

白宮發(fā)言人柯比表示，已收到哈瑪斯對?；饏f(xié)議做出的正式答復，稱回應對事件「很有幫助」，美國官員目前正評估哈瑪斯回應。

Source

世界新聞網

6/11/2024

巴勒斯坦紅新月會10日表示，以色列士兵周末期間營救4名人質時，利用一部救援卡車作為掩護，滲透混入加薩中部紐瑟拉特難民營。

法新社報導，巴勒斯坦紅新月會（Palestinian Red Crescent Society）在聲明中針對「占領部隊利用這類車輛滲透進入難民營的危險性」提出警告。

聲明指出：「在民眾因嚴重三餐不繼而受苦之際，占領部隊偽裝自己，拿民眾目前亟需的援助作為幌子…此舉危及救援團隊的安全?！?/p>

巴勒斯坦紅新月會發(fā)言人法沙赫（Nebal Farsakh）告訴法新社，這樣的先例引發(fā)日后人道援助工作者身分恐遭懷疑的可能。

昨天被詢及紅新月會聲明時，以色列軍方要法新社查閱以色列軍方發(fā)言人阿德雷（Avichay Adraee）8日的社群媒體發(fā)文。他當時駁斥以軍利用援助卡車進入紐瑟拉特（Nuseirat）難民營的指控是「謊言」。

以軍8日在紐瑟拉特難民營的軍事行動救出4名人質。這些人質自去年10月7日巴勒斯坦伊斯蘭激進運動哈瑪斯（Hamas）攻擊以色列以來就被囚禁在加薩。

根據(jù)加薩衛(wèi)生當局，以軍報復行動至少造成加薩走廊3萬7124人死亡，其中大部分為平民。法新社根據(jù)以色列官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，哈瑪斯去年10月7日對以國南部發(fā)動攻擊造成1194人死亡，其中大多是平民。

與此同時，聯(lián)合國今天就以色列周末期間營救4名人質的行動對平民造成的沖擊，以及巴勒斯坦團體仍挾持人質，表達憂心。

聯(lián)合國人權辦公室發(fā)言人勞倫斯（Jeremy Laurence）在日內瓦告訴媒體：「我們對以色列軍隊為確保人質獲釋，于周末在紐瑟拉特難民營展開行動而對平民造成沖擊一事，深感震驚?！?/p>

聯(lián)合國人權辦公室還表示，對于巴勒斯坦武裝團體依然劫持許多人質，當中大多是平民，聯(lián)合國也深感不安。

Source

世界新聞網

6/11/2024

以色列軍方公布營救人質行動影片，特種兵確認人質身分后不忘與其互相碰拳安撫。(取自X影片)

每日郵報報導，以色列軍方8日通過空襲與地面行動，同時從兩間公寓營救4名人質，國防軍公布特種部隊密錄器，畫面顯示，特種兵荷槍實彈攻堅目標，屋內3名人質滿臉驚恐蜷縮房間。特種兵與人質互相碰拳安撫，同一時間，外面槍聲大作，兩批人馬激烈交戰(zhàn)。

軍方發(fā)言人哈加里透露，當日指揮室「氣氛非常非常緊繃」，上午11時指揮官下令行動，11時25分同時在兩處進行攻堅。

兩處公寓位于中部紐瑟拉特（Nuseirat）中心地帶，彼此相距200公尺。以軍特地根據(jù)地理條件打造相同場景，供特種部隊事前反復演練，最終選在白天同時行動攻其不備，以防另一處武裝份子收到消息殺害人質。

哈加里透露，營救人員與人質撤離時遭遇猛烈攻擊，還有來自街區(qū)的槍手發(fā)射火箭推進榴彈。

除此之外，他提到，哈瑪斯幾乎每周都會轉移人質位置，因此行動必須快狠準，多方搜集情報以確保行動周全，「稍有差池，恐怕會導致人質送命」。

目前約有120名人質在哈瑪斯手上，有43名已經罹難。

Source

鳳凰網

6/10/2024

以色列國防軍日前在加沙開展行動，成功救出了4名此前遭哈馬斯綁架的人質。一些關于這次秘密營救行動的細節(jié)陸續(xù)被媒體披露出來。

美國有線電視新聞網（CNN）6月10日報道稱，這次白天的營救行動經過了數(shù)周的計劃，哈馬斯武裝分子被打了個措手不及，他們將人質關押在一個人口密集的平民區(qū)的兩棟不同的建筑物里。

資料圖

據(jù)目擊者稱，以色列軍隊似乎是使用非軍事車輛實施這次營救行動的，其中包括一輛白色奔馳面包車。目擊者的描述與CNN分析的視頻相符。目擊者還說，他們看到以色列軍人喬裝打扮成哈馬斯戰(zhàn)士和平民。

當?shù)鼐用馣halil Al Tirawi告訴CNN:“他們穿著像哈馬斯戰(zhàn)士一樣的軍裝，戴著頭盔，戴著哈馬斯的標志，給人的印象是他們是哈馬斯戰(zhàn)士，但實際上，他們是以色列特種部隊?！?/p>

以色列軍方否認使用民用車輛，但拒絕透露參與救援的士兵是偽裝成哈馬斯分子還是打扮成巴勒斯坦平民。以色列軍方以前在其行動中使用平民服裝作為一種戰(zhàn)術。

以色列國防軍表示，地面部隊在當?shù)貢r間6月8日上午11點接到“行動”命令，并于上午11點25分同時開始對武裝分子劫持4名人質的兩座建筑物進行突襲。

以色列士兵成功地到達了哈馬斯關押諾亞（Noa Argamani）的公寓，而且沒有被發(fā)現(xiàn)。以色列國防軍發(fā)言人哈加里（Daniel Hagari）說：“在諾亞的大樓里，我們讓他們（哈馬斯）完全措手不及。”

但根據(jù)目擊者的描述和以色列軍方的聲明，任務開始后不久，以色列士兵和武裝分子就開始交火。目擊者說，接著是猛烈的轟炸，導彈和火箭彈像雨點一樣落在這個人口密集的營地上，這里住著數(shù)千個流離失所的家庭。

以色列警方和以色列安全局周一公布了一段45秒的頭盔攝像頭剪輯視頻，視頻展示了3名男性人質獲救的瞬間。在整個視頻中都可以聽到猛烈的槍聲，在人質離開大樓后，槍聲更加激烈，可以看到兩名身穿制服的士兵。

以色列國防軍說，以色列警察反恐特種部隊的兩支分隊同時進入難民營的兩棟公寓大樓營救人質，因為他們擔心，如果哈馬斯知道以軍在其中一棟大樓里進行營救行動，他們可能會殺死另一棟大樓里的人質。

當人質被帶到地中海沿岸，并乘坐兩架直升機成功撤離時，這次行動已經留下了致命的破壞痕跡。加沙當局的最新數(shù)據(jù)顯示，這次行動導致274名巴勒斯坦人被殺，698人受傷，這是加沙居民幾個月來死亡人數(shù)最多的一天。以色列國防軍對這些數(shù)字提出異議，說它估計這次行動導致的傷亡人數(shù)不到100人。

Source

鳳凰網

6/10/2024

以色列國防軍6月9日公布了8日在加沙地帶中部努賽賴特難民營實施特種作戰(zhàn)行動，解救被扣押人員時的視頻。加沙地帶衛(wèi)生部門說，以色列當時密集的空襲和炮擊已造成至少274人死亡、698人受傷。

這是以色列國防軍公布的視頻，展示的據(jù)信是8日以色列解救被扣押人員的片段。

以色列軍方發(fā)言人發(fā)表聲明稱，以軍基于“精確的情報”策劃了此次行動，從難民營的兩棟公寓樓內救出了4名被扣押人員。從這段視頻中，可以看到以軍士兵將被扣押人員帶出，并乘坐直升機離開。

目擊者：這是從未見過的場景

為掩護撤離，以色列空軍戰(zhàn)斗機和武裝直升機密集轟炸，以軍地面部隊開進努賽賴特難民營，海軍艦艇同時提供火力掩護。

目擊者穆罕默德·塔拉維表示，當時的可怕場景是他從未見過的。

幸存者 穆罕默德·塔拉維：這里所發(fā)生的一切，是我從未見過的場景。以色列稱從這里解救了4人，但他們留下了什么？就是你所看到的毀滅性的災難，還有200多名死者。從某種意義上說，他們是在用巴勒斯坦人的生命來換取4名被扣押人員的生命，而我們200多萬加沙人又何嘗不是被以色列扣押的人？

無視巴方人員傷亡 美以態(tài)度遭批

半島電視臺報道指出，以色列將本次解救描述成一個“成功故事”。文章稱，雖然已有大量巴勒斯坦人在以軍行動中被殺害，但以軍發(fā)言人、總理等高官都沒有提及這一點。美國總統(tǒng)拜登8日提及以軍行動時，也無視了巴勒斯坦人的傷亡。

美國總統(tǒng) 拜登：歡迎（以色列）被扣押人員被安全解救，回到以色列與家人團聚。

數(shù)以千計來自美國各地的示威者8日聚集在美國白宮外，他們身著紅色服飾，手持紅色橫幅，抗議美國總統(tǒng)拜登縱容以色列在加沙地帶推進軍事行動并造成嚴重傷亡、不斷踐踏他所謂的“紅線”。抗議組織方表示，一個月前，拜登說以軍入侵拉法是一條紅線。但現(xiàn)在，對拉法的入侵已持續(xù)數(shù)周，拜登的紅線卻不見蹤影。

抗議者：每天我看到正在進行的屠殺，對巴勒斯坦加沙地帶的毀滅，我都無比惡心。我非常生氣，美國政府正在資助這一切。

美國《華盛頓郵報》報道，據(jù)知情人士透露，美國為以軍8日的行動提供了“一些情報”。美國伊斯蘭關系委員會執(zhí)行主任尼哈德·阿瓦德譴責以軍對平民的殺害，他說，美國政府必須停止支持每天進行的屠殺，并動用美國影響力制止屠殺，釋放所有被扣押人員，制止以色列對巴勒斯坦的非法占領。

Source

僑報網

6/10/2024

【僑報網綜合訊】加沙地帶衛(wèi)生機構8日發(fā)表聲明稱，以軍對加沙中部努賽賴特難民營展開襲擊。以軍稱該襲擊旨在解救被巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）扣押的4名人質。但哈馬斯稱，在襲擊中，以軍打死了3名被扣押的人員，其中包括1名美國人。

以軍轟炸努賽賴特難民營致274人遇難 

大陸央視新聞客戶端報道，當?shù)貢r間9日下午，哈馬斯下屬武裝派別卡桑旅發(fā)布消息稱，以色列軍方8日在加沙地帶中部努賽賴特難民營的軍事行動中打死了3名被卡桑旅扣押的人員，其中包括1名美國人。

卡桑旅在一份聲明中強調，在以色列方面釋放所有被扣押的巴勒斯坦人之前，卡桑旅不會釋放被扣押的以方人員。

加沙地帶衛(wèi)生機構9日發(fā)布的消息顯示，以軍8日對努賽賴特難民營的襲擊已造成274名巴勒斯坦人死亡，另有698人受傷。

以軍襲擊努賽賴特難民營后，一名婦女和兒童9日走在廢墟中。（圖片來源：路透社）

美以否認以軍用美修建碼頭救人質

針對以色列在對努賽賴特難民營發(fā)動突襲時，使用了美國修建的臨時碼頭一說，美國和以色列先后予以了否認。該臨時碼頭是此前美國為用于運輸人道主義物資而修建的。

CBS報道，兩名美國官員表示，美軍修建的臨時碼頭并未用于以色列國防軍的行動。一名美國官員解釋說，以軍的直升機降落在碼頭設施南邊的海灘上，但不在碼頭的警戒范圍內。

“碼頭設施并未用于在加沙營救人質的行動。設施南部的海灘被用來將人質安全送回以色列?！币晃幻绹賳T說：“任何其他的說法都是錯誤的。加沙海岸的臨時碼頭只有一個目的，那就是幫助將更急需的援助物資運到加沙?！?/p>

另據(jù)《以色列時報》報道，有消息稱，執(zhí)行人質營救行動的以色列特種部隊搭乘一輛運輸人道主義援助物資的卡車潛入努賽賴特難民營，而以色列國防軍表示相關說法并不屬實。

以色列國防軍阿拉伯語發(fā)言人阿維查伊·阿德雷中校表示，“我們的特種部隊沒有通過任何援助汽車或卡車進入努賽賴特難民營?！彼€補充說，以色列軍隊沒有使用美國在加沙地帶中部海岸建造的臨時碼頭執(zhí)行此次任務。

以總理與被救人質會面被批作秀

以色列軍方8日宣布成功營救4名人質。不過，這并不能消除以色列民眾的不滿。當日晚些時候，以色列中部城市特拉維夫等地爆發(fā)抗議集會，示威者呼吁舉行新的選舉。以媒稱，以色列總理內塔尼亞胡迅速與被救人質及其家屬會面被批作秀，因為他此前冷落了死亡人質的家屬。

以色列國防軍前情報局長阿莫斯·馬爾卡批評內塔尼亞胡急于與被救人質及其家屬會面合影，而沒有與死亡人質家屬聯(lián)系。以色列國防軍本周早些時候宣布了另外4名人質的死訊。（完）

Source

世界新聞網

6/09/2024

以色列官員8日表示，當天軍方赴加薩中部紐瑟拉特(Nuseirat)拯救人質的行動，事先經過數(shù)周的策畫，直到8日早晨實施前幾分鐘才獲批準。圖為人質獲營救后，興奮比贊。(路透)

美國國防部和中央情報局(CIA)一直提供加薩上空的無人機空拍、通信攔截和其他來源收集到的人質可能位置的資訊。了解援助情況的美國和以色列官員透露，以色列8日的營救行動成功，部分功勞是美國情報部門提供了有關人質的情報。

紐約時報報導，一名美國官員表示駐扎在以色列的人質營救小組通過情報和其他后勤支持，協(xié)助以軍救出四名人質。兩名以色列情報官員也說駐以美軍的官員提供了一些有關8日獲救人質的情報。

據(jù)一位熟悉情況的以色列高端國防官員透露，美國和英國的情搜分析小組在戰(zhàn)爭期間一直駐扎在以色列，協(xié)助以色列情報部門搜集和分析與人質相關的資訊，因其中一些人質是英、美兩國的公民。

以國官員稱雖然該國有自己的情報來源，但美國和英國能提供以色列無法自行收集的空拍和網絡情報。以國官員表示美國和英國團隊都沒有參與規(guī)畫或運行營救行動，因以色列人已是人質救援的專家，在戰(zhàn)術規(guī)畫上幾乎不需要支持，但額外情報確實提供了附加價值。

美國官員則說情報支持主要集中在人質位置和哈瑪斯最高領導層的資訊，主要是因為他們認為說服以色列結束戰(zhàn)爭的最佳方式是奪回人質并抓捕或狙殺哈瑪斯高層。白宮國家安全顧問蘇利文(Jake Sullivan)的聲明也呼應此立場，在聲明中表示「美國支持一切確保哈瑪斯扣押的人質獲釋的行動」，包括進行中的談判或其他方式，尤其是人質中仍有美國公民。蘇利文也說哈瑪斯、以色列、埃及、卡塔爾、美國的談判代表目前正在討論的?；鹛岚笇⑹鞘Ｓ嗳速|平安返家的解方。「目前臺面上的人質釋放和?；饏f(xié)議將確保所有剩余人質獲釋，同時為以色列提供安全保證、救濟加薩無辜平民」。

拜登總統(tǒng)在巴黎與法國總統(tǒng)馬克宏(Emmanuel Macron)會面后也對此發(fā)言，他樂見四名人質安全獲救，得以返回以色列與家人團聚，「在所有人質回家并達成?；饏f(xié)議之前，我們不會停下腳步，這是至關重要的」。

Source

世界新聞網

6/09/2024

以色列國防軍8日于加薩中部紐瑟拉特難民營解救4名人質，哈瑪斯首領哈尼雅旋即回嗆「永不投降」。圖為哈尼雅今年3月到訪伊朗德黑蘭，出席記者會畫面。（路透）

耶路撒冷郵報報導，以色列國防軍8日于加薩中部紐瑟拉特（Nuseirat）難民營解救4名人質，哈瑪斯首領哈尼雅（Ismail Haniyeh）旋即回嗆「永不投降」。

以色列軍方8日空襲加薩中部紐瑟拉特難民營，同時展開地面行動救出4名人質，分別為22歲詹恩（Almog Meir Jan）、27歲柯茲洛夫（Andrey Kozlov）、41歲茲福（Shlomi Ziv）與26歲阿嘉曼妮（Noa Argamani）。

有線電視新聞網（CNN）指出，紐瑟拉特難民營醫(yī)院表示，這項解救行動造成至少236名巴勒斯坦人罹難，這是8個多月以哈戰(zhàn)爭迄今以軍最致命的攻擊之一。

而哈瑪斯領袖哈尼雅也隨即發(fā)表聲明稱，我們的人民「永不投降」，還說「如果占領國認為可以通過武力將其選擇強加于我們，那是癡心妄想，抵抗運動不會同意任何不能實現(xiàn)巴勒斯坦人民安全的協(xié)議?！?/p>

Source

鳳凰網

6/05/2024

據(jù)美聯(lián)社6月5日報道，一個觀察組織5日發(fā)布的報告稱，以色列在黎巴嫩南部至少五個城鎮(zhèn)和村莊的居民樓使用了白磷燃燒彈，可能對平民造成了傷害，此舉違反了國際法。

報道稱，“人權觀察”組織在一份報告中說，雖然沒有證據(jù)表明在黎巴嫩有因白磷而導致的燒傷，但研究人員聽到了有關可能是白磷彈造成的呼吸道損傷的描述。

報道還稱，這份報告包括了對黎巴嫩南部沖突地區(qū)8名居民的采訪。該組織稱，已核實并定位了近47張（段）照片和視頻中的圖像，這些照片和視頻顯示白磷彈落在黎巴嫩五個邊境城鎮(zhèn)和村莊的居民樓上。

黎巴嫩衛(wèi)生部表示，至少有173人在接觸白磷后需要接受治療。

報道提及，人權活動人士表示，根據(jù)國際法，向人口稠密地區(qū)發(fā)射這種有爭議的彈藥是犯罪行為。

白磷是一種危險的化學物質，能夠點燃建筑物，將人的皮肉燒至骨頭。即使燒傷面積很小，幸存者也有感染、器官衰竭或呼吸衰竭的危險。

以色列方面堅稱，以軍使用白磷只是作為煙幕，而不是針對平民。

Source

極目新聞

6/05/2024

“這怎么不違反總統(tǒng)規(guī)定的‘紅線’？”白宮發(fā)言人遭記者質問后，拜登也被追問有關以色列襲擊拉法越過他設置的“紅線”問題。然而拜登卻一再拒絕回答，他說：“如果我告訴你，你會寫下來?，F(xiàn)在還不是你寫的時候?！?/p>

拜登接受采訪（圖片來源：環(huán)球網）

美國《時代》周刊4日刊登了拜登5月28日在白宮接受采訪再度被問及“紅線”的相關問題。

記者先問道：“既然內塔尼亞胡在拉法的行動似乎越過了你的‘紅線’，你準備采取什么措施應對？”

拜登回答說：“我現(xiàn)在不想談這個，因為你們會在我（做決定）之前報道……我現(xiàn)在正在與以色列人對話。所以我不會說……”

記者追問，“那是什么意思？”拜登回答：如果我告訴你，你會寫下來?，F(xiàn)在還不是你寫的時候。后來記者再度追問：“但他（內塔尼亞胡）有沒有越過你的；‘紅線’？”拜登還是堅稱不會回應這個問題。

Monday, June 10th @ 6:00 PT / 9:00 ET

What do private school student-athletes need to know about top college recruitment? Join our webinar hosted by former Ivy League athletes and coaches to learn how to strike this balance and stand out as a prospective recruit from a private high school.

Register Link: https://bit.ly/4e6bFaG

記者還沒放棄提問：“更廣泛地說，從你所收到的情報證據(jù)來看，無論是目前還是過去幾個月，以色列軍隊是否在加沙犯下戰(zhàn)爭罪？”

拜登則回答說：“答案是不確定的，并且以色列自己已經調查過了。國際刑事法院（的裁決）我們無法肯定。但有一件事是肯定的，因為缺乏食物、水、藥品等，加沙人民，巴勒斯坦人遭受了巨大痛苦。很多無辜的人被殺。但這其中很多不僅與以色列人有關，還與哈馬斯對以色列的所作所為有關……”

之所以拜登會遭到記者的連番追問，是因為他曾在3月9日曾批評以色列總理內塔尼亞胡的軍事策略“不是在幫以色列，而是在害以色列”，如果以軍攻入拉法，將是踩踏“紅線”。

以軍5月26日晚對拉法一處難民營空襲造成至少45名平民死亡，白宮28日說，到目前為止，它還沒有看到以色列越過總統(tǒng)拜登的“紅線”。

在28日的白宮新聞發(fā)布會上，美國白宮國家安全委員會發(fā)言人約翰·柯比也為此遭到記者連續(xù)質問。

對于白宮和拜登的表態(tài)，外媒評論稱，拜登對以色列的“紅線”越來越模糊。還有專家表示，美國的“紅線”本身就是模糊的，是故意設計的，目的是避免被束縛。

Source

Tuesday, June 11th @  5:00 PT / 8:00 ET

Do you know what truly sets the best applications apart? Tune into this webinar to watch a Former Admissions Officer from Stanford, Rice, and Swarthmore as he walks through the evaluation process and compares REAL applications for the Ivy League, Stanford, Duke, MIT, UCLA, UC Berkeley and more!

Register Link: bit.ly/458YFwW

世界新聞網

5/29/2024

紐約大學法學院兼職教授馬文彥認為，中國大陸上周設立規(guī)模475億美元的國家半導體基金，很可能重點關注AI先進芯片。(路透)

中國上周設立規(guī)模475億美元的國家半導體基金，財經網站CNBC報導，根據(jù)觀察人士、紐約大學法學院兼任教授馬文彥的說法，這筆基金可能重點關注用于人工智能（AI）的先進芯片，并創(chuàng)建起整個供應鏈。

Winston Ma周三上CNBC的《Squawk Box Asia》節(jié)目時說，由于這次新的第三期基金正值AI掀起熱潮，「我相信他們會把較多的精力、重點放在未來AI的先進運算芯片和內存芯片上」。

他補充表示，「這些資本對中國半導體業(yè)至關重要，不可或缺。因為這些半導體公司在全球資本市場上很難籌資」，他引述美國拜登政府8月公布、「限制外國資本進入中國關鍵高科技行業(yè)，包括半導體在內」的行政命令，因此，這不是中國想要、而是不得不做的事。

Source

Thursday, June 13th @  5:00 PT / 8:00 ET

Most applicants to top universities have perfect GPAs and top-notch test scores. How will you stand out? Join our free webinar to hear from Dana, a Former Princeton Admissions Officer, to learn how you can maximize your academics outside of the classroom for top college admissions.

Register Link: bit.ly/4c0ZR7S

世界新聞網

5/29/2024

華為悄悄在官網上架一款型號為擎云W515x的新企業(yè)級桌上電腦，搭載八內核麒麟9000C處理器，采用Arm架構。（取材自華為官網）

就在美國拜登政府撤銷高通、英特爾向華為出口芯片許可證十多天后，華為悄悄在官網上架一款型號為擎云W515x的全新企業(yè)級臺式機，搭載八內核麒麟9000C處理器，采用Arm架構，系統(tǒng)為銀河麒麟桌面操作系統(tǒng)／統(tǒng)信（UOS）桌面操作系統(tǒng)。這是華為首次將該系列處理器應用于PC產品，在內核軟硬件實現(xiàn)中國國產化替代。另外，被美國列入黑名單的商湯科技聯(lián)合是輝達芯片囤貨大戶，過去十年中，已采購超過4萬顆輝達芯片。

鈦媒體報導，華為發(fā)布搭載麒麟9000C芯片的臺式機擎云W515x系列，代表華為在PC領域也實現(xiàn)自主芯片的應用。華為在制裁壓力下，正努力構建全自主軟硬件生態(tài)體系，包括手機、平板、PC等終端，預計年底前將完成搭建。

華為最早的PC業(yè)務始于2009年，當時是為電信商生產定制的低配置輕便筆記型電腦。直到2016年世界移動通信大會上，華為發(fā)布旗下首款二合一筆記型電腦「HUAWEI MateBook」，既可以作為平板使用，也可連接鍵盤作為筆記型電腦使用，同時還支持HUAWEI MatePen觸摸筆。

但隨后華為遭到美國不斷升級的制裁，部分供應鏈斷供，導致華為PC遭遇缺貨困境。2021年，華為加速中國國產化進程，5月華為擎云L410筆記型電腦發(fā)布，搭載自研芯片麒麟990和中國國產自主PC操作系統(tǒng)信（UOS），一舉成為中國國產化率最高的筆記型電腦。

相比于此前的麒麟990芯片或是傳統(tǒng)的英特爾PC處理器，麒麟9000C更像是一款對標蘋果M系列、高通驍龍X Elite，挑戰(zhàn)未來的Arm架構PC芯片。

目前，Arm芯片的崛起正在改變傳統(tǒng)的PC產業(yè)格局。先前Arm芯片已經被廣泛應用于智能手機、平板電腦等領域。相比于傳統(tǒng)的x86架構PC，Arm架構PC成本低、功耗低、性能方面更是被近年來蘋果的M系列芯片驗證，可以完成高負載的工作。

億歐智庫數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內Arm架構PC的市占已經從2020年的1.4%增長至2022年的12.8%，增長速度非?？捎^。

除高通外，更多的芯片企業(yè)即將入局。路透報導，輝達正在開發(fā)采用Arm技術的芯片，輝達已開始設計個人電腦CPU，這些CPU將運行Windows操作系統(tǒng)。AMD也計劃生產基于Arm架構的CPU，最早將于2025年開始銷售PC芯片。

另外，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人徐冰表示，商湯科技在過去十年中，已采購超過4萬顆輝達芯片。他并發(fā)豪語，商湯科技目標是在一到二年內實現(xiàn)盈利。

IT之家報導，徐冰在澳門舉行的國際科技博覽會上表示，雖然亞洲在AI方面的運算力短缺，明顯落后于美國，但中國擁有人才及數(shù)據(jù)，可彌補不足。他認為，中國制芯片正在快速趕上，商湯也與本地芯片商合作，以擴大運算能力。

徐冰提到，目前AI行業(yè)最好的人才大多集中在美國，這與美國擁有全球最大的算力資源密不可分。然而，他堅信，隨著中國算力水準的提升和AI應用場景的拓展，中國將逐漸吸引更多的人才流向亞洲。

商湯董事長徐立。（取材自商湯集團官網）

Source

觀察者網

5/29/2024

（文/觀察者網 陳思佳）“美國完全不了解中國，試圖打壓中國是錯誤的?！碑?shù)貢r間5月23日，新加坡前外交部長楊榮文出席了新加坡大華銀行資產管理公司（UOBAM）的年中投資展望會。他在會上表示，盡管美國試圖讓東南亞國家“選邊站”，但絕大多數(shù)東盟國家并不希望與中國為敵，中國是東盟的利益所在。

楊榮文在講話中指出，美國對中國知之甚少，“美國的政治體制是分散的，為了贏得選票，他們會經歷一個情緒化的階段。他們現(xiàn)在正進入這樣一個階段，為了煽動公眾情緒而將中國妖魔化。有人在幕后進行操縱，但這些宣傳并不是基于現(xiàn)實?！?/p>

楊榮文表示，美國不了解中國的本質，認定中國想要取代美國成為“世界霸主”，因此美國試圖遏制和打壓中國，但這種做法是錯誤的。他認為，這不僅是美國對中國目標的錯誤理解，也無法取得成功，美國可能在對華制裁和打壓的過程中變得“精疲力竭”，甚至重蹈中國清朝的覆轍。

“美國采取的最新舉措是對中國電動汽車征收100%的關稅。我想說，19世紀的中國清朝也是這樣的。當時的結果是它堅持閉關鎖國，其地位在幾十年里一落千丈。這是拒絕接觸世界的危險之處?！睏顦s文說，“如果你說不，躲在高墻后面，征收100%關稅，你會變得非常虛弱。但這是美國正在經歷的階段?！?/p>

楊榮文還認為，美元的霸權地位將被打破，而美國現(xiàn)在的所作所為正在加速這一進程。他指出，美國試圖通過制裁來控制其他國家，這反而導致越來越多的國家采取反制措施，使自己脫離美國的掌控。

楊榮文在UOBAM年中投資展望會上發(fā)表講話（視頻截圖）

“關鍵是美元的主導地位何時崩潰。我們都知道這是遲早的，因為這是不正常的。如果是30年后，我們還可以繼續(xù)舉杯暢飲。如果是5年后，那我們就得好好算一下了?！睏顦s文說，“我們知道這塊餅干什么時候會碎嗎？不知道。但美國采取的行動將讓這一天提前?！?/p>

關于中國經濟發(fā)展，楊榮文稱，中國并沒有陷入困境，所謂“產能過剩”是西方對中國發(fā)起的信息戰(zhàn)。

他說：“看看中國的工廠，看看電動汽車，看看歐洲人有多害怕，還指責中國‘產能過剩’。我想說，你們怎么能夠指責中國‘產能過?！兀磕銈兎趴v自己，不愿認真工作，卻指責別人認真工作。如果一個家庭如此放任他們自己和孩子，這是會產生惡果的?！?/p>

楊榮文認為，與西方國家相比，亞洲“更加健康的社會”是一個優(yōu)勢，“看看中國，看看東南亞。人們認真工作，為孩子操心，想讓孩子接受高等教育，讓孩子有更健康更美好的生活。奇怪的價值觀沒有接管亞洲社會……為什么今天的美國是一個巨大的毒品市場？歐洲大部分地區(qū)的時尚變得如此奇怪，到底發(fā)生了什么？”

他提及，新加坡前總理李顯龍曾要求官員遠離這些奇怪的事物，“我完全贊同他的觀點。我們要保持社會健康，保持我們的家庭完整。人工智能很重要，但它不能回答道德問題。每個人，每個孩子都必須做出選擇。我們沉浸在技術中，使用技術，但我們需要認識到身為一個人意味著什么。我們很幸運能夠生活在一個社會總體上是健康的地方，而且我們能做得更好?！?/p>

談及東盟與中國和美國的關系，楊榮文指出，絕大多數(shù)東盟國家不希望與中國為敵。他舉例稱，越南已經作出了一項與中國合作的重要決定，同意通過高速鐵路將首都河內與中國連接起來，“這非常重要，因為每條鐵路都耗資百億美元，將改變未來幾十年的物流、供應鏈和人口流動?！?/p>

楊榮文說：“看看其他國家，老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、文萊，沒有人希望中國成為敵人。美國人還沒有明白這一點，因為中國正變得愈發(fā)強大，所以我們都希望美國也能參與地區(qū)事務。但如果美國人說不，要求我們選邊站，我們該如何選擇？你知道，中國是我們的利益所在?！?/p>

他直言，美國正試圖“分裂”東盟，但東盟必須團結一致、避免分裂，“如果我們不團結，我們就會四分五裂，不再成為鄰居，而是變成大國的附庸。”

對于中國與東南亞國家的關系，中國外交部發(fā)言人毛寧此前表示，周邊是中國外交的優(yōu)先方向，中國和東南亞國家是命運與共的好鄰居、好朋友、好伙伴。中國與東盟已連續(xù)4年互為最大貿易伙伴。

毛寧指出，今年前兩個月，中國與東盟貿易總額就達到9932億元人民幣，增長8.1%。東南亞國家是共建“一帶一路”的重要合作伙伴，中老鐵路、雅萬高鐵、中馬“兩國雙園”等一大批合作項目促進了區(qū)域增長，惠及了地區(qū)人民。中國同新加坡、馬來西亞、泰國實現(xiàn)互免簽證，“中國—東盟人文交流年”將舉辦一系列豐富多彩活動，促進雙方民眾相知相親。

“今年是和平共處五項原則發(fā)表70周年。我們愿同周邊國家一道，傳承弘揚和平共處五項原則，踐行親誠惠容理念，深化利益融合，攜手構建和平安寧、繁榮美麗、友好共生的亞洲家園?！泵珜幷f。

Source

紐約時報

5/28/2024

　　拜登總統(tǒng)希望美國更多的汽車和卡車使用電力，而不是汽油。他的政府從多個方面推動這一目標，包括嚴格的汽車排放新法規(guī)，以及慷慨的新補貼，讓美國消費者在每輛新電動汽車上少花高達7500美元。

　　拜登的助手們一致認為，在美國平均零售價超過5.3萬美元的電動汽車如果能夠更便宜一些，應該會更暢銷。然而此時此刻，有一批新型電動汽車比消費者目前在美國能買到的電動汽車便宜得多。事實證明，它們在歐洲非常受歡迎。

　　但總統(tǒng)和他的團隊不希望美國人購買這些在其他地方零售價低至1萬美元的廉價汽車，因為它們是中國制造的。這是真的，盡管低成本進口電動汽車的激增可能有助于拉低整體汽車價格，在通脹仍是選民最關心的經濟問題之際，可能有助于拜登的連任競選。

　　相反，總統(tǒng)正在采取措施，讓中國電動汽車的價格高到令人望而卻步，這在很大程度上是為了保護美國汽車制造商。拜登本月早些時候簽署了一項行政命令，將這些汽車的關稅提高了三倍，達到100%。

　　這些關稅將使許多潛在的中國進口產品同美國制造的電動汽車相比處于明顯的價格劣勢。但即便是在加征關稅之后，打折的比亞迪海鷗等車型的價格可能仍然低于一些美國競爭對手，這也是俄亥俄州參議員謝羅德·布朗和其他一些民主黨人呼吁拜登完全禁止從中國進口電動汽車的原因之一。

　　氣候問題與美國制造業(yè)之間的明顯沖突讓一些環(huán)保主義者和自由派經濟學家感到不安，他們表示，如果拜登歡迎進口低成本、低排放的技術來應對氣候變化，美國和世界將會受益更多。

　　拜登及其助手駁斥了這種批評。他們說，總統(tǒng)限制中國電動汽車和其他清潔技術進口，是對北京正在實施的非法和有害的貿易行為的重要反擊。

　　他們堅持認為，拜登的貿易策略最終將有利于美國的就業(yè)和國家安全——以及整個地球。

　　以下是促使拜登試圖保護美國生產商免受中國競爭的政策和政治考慮。

　　不讓北京獲得新的壟斷地位

　　中國已經在太陽能電池等關鍵清潔能源制造領域占據(jù)主導地位。拜登的助手們希望阻止它在電動汽車等類似行業(yè)獲得壟斷，原因有幾個。

　　其中包括氣候問題。政府官員表示，中國工廠往往使用煤炭等化石燃料，比美國工廠產生更多的溫室氣體排放。

　　拒絕中國壟斷地位還有一個重要的經濟原因：確保電動汽車和卡車始終以具有競爭力的價格供應。新冠疫情凸顯了全球供應鏈的脆弱性，因為半導體等關鍵產品很難從美國依賴的中國和其他亞洲國家獲得。依賴進口材料的消費電子產品和其他產品價格飆升，加劇了通貨膨脹。

　　拜登的官員希望避免電動汽車出現(xiàn)類似的情況。拜登的國家氣候顧問阿里·扎伊迪說，把電動汽車和其他先進綠色技術的供應集中在中國，可能會危及“全世界獲得成功發(fā)展清潔能源經濟所需技術的總體能力”。

　　鞏固國家安全

　　拜登的官員說，他們并不是要把全世界的電動汽車供應鏈都帶到美國。例如，他們正在與盟國達成協(xié)議，為先進電池提供礦物，并鼓勵歐洲和其他地區(qū)的國家補貼本國的清潔技術生產。但他們特別擔心的是，像中國這樣的主要競爭對手主宰這一領域所帶來的安全影響。

　　政府已經開始調查未來從中國進口的智能汽車（電動汽車或其他）的軟硬件風險，這些汽車可以跟蹤美國人的位置并向北京報告。自由派經濟學家也擔心中國可能會出于戰(zhàn)略目的而切斷新車或關鍵零部件的出口。

　　華盛頓自由派機構羅斯福研究所對拜登的產業(yè)政策行動贊賞有加，其特別項目主任伊麗莎白·潘科蒂表示，允許中國主導電動汽車生產，可能會重蹈燃油動力汽車的覆轍，后者長期以來都面臨著經濟和安全方面的挑戰(zhàn)。

　　幾十年來，美國人一直在努力應對石油輸出國組織中往往懷有敵意的產油國減產和提高油價的決定。她說，如果中國把其他國家趕出電動汽車市場，可能會對電動汽車市場造成類似的破壞。

　　她說，如果發(fā)生這種情況，“扭轉局面將會非常困難?！?/p>

　　拜登需要能源轉型來創(chuàng)造就業(yè)機會

　　不可否認，政治在拜登的決定中也發(fā)揮了巨大的作用。簡而言之：他承諾他的氣候計劃將創(chuàng)造就業(yè)機會——高薪的藍領制造業(yè)崗位，包括在賓夕法尼亞州和密歇根州等關鍵的搖擺州。

　　拜登是勞工組織的堅定支持者，他指望工會的選票來幫助他贏得這些州。他承諾，能源轉型將促進工會工人的發(fā)展。他確信，他們會支持保護美國制造業(yè)就業(yè)的關稅，并且壓倒那些希望更快實現(xiàn)減排的環(huán)保主義者們的抱怨。

　　“在民主黨內部，真正組織嚴密、能派人上門拉票的選民群體之一是勞工團體，而不是環(huán)保團體，”羅格斯大學勞工研究教授、《清潔空氣與好工作——美國勞工與爭取氣候正義的斗爭》(Clean Air and Good Jobs: U.S. Labor and the Struggle for Climate Justice)一書的作者托德·瓦尚說。

　　他還說，許多清潔能源工作崗位是在年輕的公司，那里的工人沒有加入工會，因此這樣的顧慮就變得尤為明顯。

　　拜登上周宣布他的關稅決定時，把這些顧慮放在了首要位置。

　　“早在2000年，當來自中國的廉價鋼鐵開始涌入市場時，賓夕法尼亞州和俄亥俄州的美國鋼鐵城鎮(zhèn)受到了沉重打擊，”他在白宮表示?！百e夕法尼亞州和俄亥俄州的鋼鐵工人失去了工作。我不會讓這種事情再次發(fā)生?！?/p>

Source

世界新聞網

5/27/2024

汽車業(yè)者發(fā)現(xiàn)有些民眾是基于政治立場或個人理念反對電動車。圖為拜登總統(tǒng)參觀底特律車展時，通用汽車首席運行官瑪麗·巴拉(Mary Barra，左) 向拜登展示一輛雪佛蘭索羅德電動車。(路透)

表面上看來，住在亞利桑納州的退休工程師奧爾森(Robert Olson)是購買電動車的絕佳人選。喜愛汽車的他已經擁有油電混合車，還有包括保時捷(Porsche)在內的兩輛燃油車，經濟能力足以再買電動車，但他卻覺得電動車對氣候變遷的好處受到夸大，更討厭拜登政府的電動車政策。身為共和黨員的奧爾森說，感覺像是被要求「強迫接受」。

華爾街日報27日報導，汽車制造商努力解決購買電動車時面臨的實際問題，例如價格過高、充電不便等，但汽車業(yè)者大力推動電動車的同時，發(fā)現(xiàn)許多消費者難以說服，某些民眾是基于政治立場或個人理念反對電動車。

華爾街日報日前委托「晨間咨詢」(Morning Consult)完成的民調顯示，2200名受訪美國成年人當中，平均每10人就有4人對電動車觀感不佳。反對電動車的受訪者當中，38%表示是因為政治立場而反對。對電動車持有不好看法的民眾當中，63%表示因為中國在供應鏈稱霸而不喜歡電動車。

身為保守派的受訪民眾里，31%表示對電動車有好感。自由派受訪民眾當中，對電動車有好感則有66%。保守派民眾批評較多的項目包括政府對購買電動車提供補助、政府訂定規(guī)則將消費者購買導向特定產品。自由派民眾則較常因為環(huán)保考量、政府投資綠色能源而改開電動車。

不過，某些電動車議題的民眾反應則超越黨派。特斯拉(Tesla)是全球電動車銷售冠軍，但首席執(zhí)行官馬斯克(Elon Musk)持續(xù)在具有爭議性的社會事件中發(fā)表保守派觀點談話之后，某些民主黨籍消費者便與品牌漸行漸遠。

起亞汽車(Kia)美國首席運營官申特(Steven Center)表示，注意到電動車近來已成為熱門政治議題。他說，「不要討論政治或宗教」的社交慣例，應該把電動車也納入其中。

申特說，起亞強調為消費者提供多種選擇，從燃油車、油電混合車、插電式油電混合車到純電動車都有，表明絕對無意企圖強迫任何人購買電動車。他表示：「我們放眼市場當中對電動車抱持開放心態(tài)的較大占比，而不是設法說服那些堅持己見的人?！?/p>

Source

世界新聞網

2/24/2024

特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克反對美國向中國電動車加征關稅。(歐新社)

美國政府宣布將對電動車及電池、電腦芯片和醫(yī)療產品等一系列中國銷美商品大幅加征關稅，其中部分將于8月1日生效。對此，特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克23日表示，反對美國對中國電動車加征關稅，不贊成任何扭曲市場的措施。

路透報導，馬斯克23日在巴黎舉行的Viva Technology科技會議上指，特斯拉和他自己都沒有要求向中國電動車加征關稅，因此得知華府的行動時感到很驚訝，認為抑制自由貿易或扭曲市場的行為并不好。

此外他還說，特斯拉在中國市場的競爭相當激烈，沒有面對關稅，也沒有特殊待遇，但仍有良好表現(xiàn)，因此不贊成加征關稅。

馬斯克1月曾警告，中國汽車制造商將在沒有貿易壁壘的情況下「摧毀」全球競爭對手，稱「如果不設立貿易壁壘，它們幾乎將摧毀世界上大多數(shù)其他汽車企業(yè)?！?/p>

拜登政府維持前總統(tǒng)川普提出的多項關稅，同時提高其他關稅，包括將電動車關稅提高4倍至100%以上。 白宮表示，新措施影響價值180億美元的中國進口商品。

Source

美聯(lián)社

4/24/2024

　　去年比亞迪（BYD）推出低價電動車“海鷗”后震驚美國汽車制造商和政界人士，美專家拆解后發(fā)現(xiàn)，其工藝不輸售價高3倍的美國電動車，認為“美國車廠在設計低成本電動車方面落后中國多年”。

　　《美聯(lián)社》報道，比亞迪“海鷗”在中國售價1.2萬美元，短哩程版本價格甚至不到1萬美元，但該車駕駛性能良好，其工藝可與價格高出3倍的美國電動車媲美。

　　不過因為拜登政府日前宣布對中國電動車等產品關稅，從25%提高到100%，而若比亞迪確定要進口美國，售價可能會過高，因此“海鷗”可能在短時間內不會進口到美國。

　　汽車拆解公司“Caresoft Global”總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）表示，美國汽車業(yè)在設計低成本電動車方面落后中國多年，此次拆解“海鷗”，是想知道為了與中國車企競爭，美國汽車制造商能做出什么調整。

　　沃喬斯基指出，比亞迪以如此低的成本生產性能優(yōu)異的海鷗并非奇跡，而是效率的淬煉。首先比亞迪自己生產許多零組件，包括電動馬達、儀表板和車身等，而因可以全球年銷售300萬輛汽車，成為其大規(guī)模生產降低成本的優(yōu)勢。

　　比亞迪還采用磷酸鐵鋰電池技術，與目前大多數(shù)鋰離子電池相比電池成本更低，但續(xù)航里程較短。沃喬斯基認為，比亞迪在設計車輛時考慮了成本和效率。例如，海鷗車只有1個擋風玻璃雨刷，省去1個馬達和1個雨刷臂，可以節(jié)省重量、成本和安裝人力。

　　他說，在重量減輕后，讓海鷗使用更小的電池，每次充電都能行駛得更遠。例如，海鷗重量2734磅（約1240 公斤），比通用汽車制造的電動車雪佛蘭Bolt輕約900磅（408公斤），每次充電可行駛252英哩（約405公里）。

　　沃喬斯基補充，美國汽車制造商通常不會這樣去設計車輛，因此在過程中產生國多的工程成本。

　　沃喬斯基直言：“透過這些拆解后的結果表明，他們擁有令人難以置信的優(yōu)勢?！彼赋?，底特律必需迅速重新學習大量的設計和工藝，以跟進時代步伐，并擺脫1個世紀以來制造汽車的做法。

　　一名記者在停車場試駕海鷗電車后，發(fā)現(xiàn)行駛過程中相當安靜，在彎道和顛簸方面也處理得與高價電動車一樣好，且加速時，不像其他電動車令人頭暈，海鷗很靈活，開上高速公路不會有問題。

　　沃喬斯基說，比亞迪如果要在美國銷售，勢必得修改其汽車以滿足美國的安全標準，這些標準比中國更嚴格。

　　目前比亞迪在拉丁美洲4個國家銷售海鷗電動車，價格約2.1萬美元，比中國價格高許多，主要是因運輸成本，還有希望跳脫中國車市激烈競爭，以賺取更高利潤。

　　去年比亞迪向《美聯(lián)社》指出，公司仍在考慮是否在美國銷售汽車，今年5月，執(zhí)行長則表示，沒有計劃在美國銷售汽車。

　　費城的AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示：任何不將中國電動車廠商視為競爭對手的汽車公司，在中國業(yè)者進入市場時都會迷失方向，“比亞迪進入美國市場并不是一個假設，是什么時候的問題。”

Source

早報網

2/26/2024

中國電動汽車制造商比亞迪星期天（2月25日）推出其最貴車型，一款售價168萬元（人民幣，下同，約31.95萬新元）的高性能純電超跑，與法拉利和蘭博基尼等對手的高耗油車型展開競爭。

彭博社報道，比亞迪在上海舉行的一場直播活動上說，仰望U9將率先面向中國市場，并稱該車可實現(xiàn)最高時速309.19km/h，百公里加速僅需2.36秒。根據(jù)《每日經濟新聞》，仰望U9將在2024年中正式啟動交付。

去年第四季度，比亞迪超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商。雖然該公司以生產經濟型電動汽車聞名，但旗下也有仰望、方程豹等豪華車型。

春節(jié)后中國市場價格戰(zhàn)又打響，但比亞迪押注利潤率更高的高端汽車仍有市場。

比亞迪仰望品牌于去年11月下旬開始交付汽車，目前只有一款車型，為售價110萬元的U8豪華SUV。截至今年1月底，U8累計銷量達到3653輛。

Source

僑報網

2/18/2024

中國“造車新勢力”小鵬汽車董事長何小鵬18日發(fā)布內部信，稱今年將是車市“血海競爭”的第一年，汽車行業(yè)將進入“淘汰賽”。同日，此前被指經營不善的中國“最貴新勢力”高合汽車被指內部宣布停工停產至少6個月時間。

2023年7月15日，小鵬汽車在長春汽博會展出飛行汽車。（圖片來源：中新網）

上海第一財經網站報道，何小鵬在內部信中提到，除了擴張產品陣容、增大研發(fā)力度外，小鵬汽車將在2024年開始加速海外布局。此前，小鵬汽車已經進入了挪威、瑞典、丹麥、荷蘭等歐洲國家市場，2024年開始小鵬汽車將在歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域布局核心市場，深化產品的智能化優(yōu)勢，加強產品的本地化適配（包括左舵、右舵）。

何小鵬提到，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

此前業(yè)界普遍預測，今年汽車行業(yè)的淘汰賽將進一步加速，分化繼續(xù)加劇。2023年底開始，已有部分汽車整車廠、產業(yè)鏈公司關閉招聘、裁員收縮，進一步降本增效，積累資源以期從淘汰賽階段中脫穎而出。但何小鵬認為，盡管宏觀經濟不確定性較強，很多的友商都在收縮，不敢投入，但今年會是小鵬汽車的發(fā)展良機。

為滿足后續(xù)發(fā)展的需要，小鵬汽車將招聘約4000人，并投入同比超過40%的研發(fā)預算；預計年度“以智駕為核心的AI技術”方面的研發(fā)投入共計35億元（人民幣，下同）。

中新社報道，中國另一家汽車巨頭，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福18日表示，當前，汽車產業(yè)變革已進入深水區(qū)，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速?！靶履茉雌嚢l(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會?！蓖鮽鞲１硎?，中國汽車電動化將進一步深入。

王傳福還稱，比亞迪服務于中國新能源汽車出口的第一艘滾裝船“開拓者1號”今年1月已實現(xiàn)首航發(fā)運；未來兩年，還會有7艘滾裝船陸續(xù)投入運營，緩解出口運力不足，推動新能源汽車進入全球更多國家和地區(qū)。

成都紅星新聞18日報道，此前以推出多款售價50萬元以上的高端電動車著稱的中國“最貴新勢力”高合汽車已召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。

有內部人士表示，高合汽車方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上?；竟べY。據(jù)悉，高合汽車每月15日發(fā)放工資。此前，高合汽車召開全員大會宣布，延期發(fā)放1月工資、取消年終獎和全員降薪。其中1月工資將在2月底補發(fā)。

今年1月，就有消息稱高合汽車“所有工作暫?！薄８吆掀嚠敃r發(fā)聲明稱，“公司運營一切正常，研發(fā)、生產、營銷、交付等各項工作正常推進?！保ㄍ辏?/p>

Source

世界新聞網

2/14/2024

盡管電動車銷量持續(xù)成長，但成長率已不如大鳴大放的2021、2022年，從龍頭特斯拉到其他跨足電動車的汽車制造商都預計今年的銷量將放緩，逐漸收回近年來投入數(shù)十億美元的電動車雄心，紛紛開始裁員，一些工廠原預計為當?shù)貛淼慕洕б骈_始不明朗，數(shù)千名汽車工人失業(yè)后工作前景亦茫茫。

國家廣播公司新聞網(NBC News)報導，過去三年在拜登政府推動的激勵措施下，企業(yè)已向電動車砸入數(shù)十億元投資。Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示需求持續(xù)成長，2023年第四季車銷量年增40%，達到創(chuàng)紀錄的31萬7000輛，但與2021年70%、2022年80%的年增率相比成長速度放緩。

通用(GM)兩年前大肆宣傳其底特律的Orion組裝廠，將斥資40億元擴建和翻新、生產電動卡車Silverado，并提供五千份工作。但通用去年12月告訴Orion廠的近千名工人，臨時解雇將延長到2025年底，以改進制程、應對電動車需求降溫，這些工人的最后一份薪水已是圣誕假期工資。

一位匿名工人表示，他們原本只預計工廠生產電動車的轉型期頂多一年，現(xiàn)在又延長一年。通用汽車發(fā)言人凱利(Kevin Kelly)表示，該公司計劃為密西根州工廠所有被裁員的員工提供工作崗位，其中約一半已經或正在被安置到新職位。

福特(Ford)1月表示由于需求放緩，將削減電動卡車F-150 Lightning產量，并從4月開始解雇密西根州迪爾伯恩(Dearborn)生產線的1400名工人。福特稱這些員工大多數(shù)將被重新分配到同工廠的不同角色或轉到其他傳統(tǒng)燃油車款工廠，或提供提前退休。福特也縮編該州電池工廠，原預計雇用2500名工人，最終只會雇1700人。

密州、喬治亞州、加州的一些電動車電池廠也解雇數(shù)百名工人；鋰生產商雅寶(Albemarle)1月亦表示由于市場狀況變化，該公司將裁員但具體數(shù)量不詳。

分析師還指出，總統(tǒng)大選結果也可能進一步動蕩電動車行業(yè)：若川普當選，那他可能撤回或暫停拜登政府實施的電動車激勵措施。

Source

世界新聞網

2/14/2024

市場調研公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，1月全球電動車銷售年增近七成。（歐新社）

市場研究公司Rho Motion今（14）日表示，全球電動汽車1月銷量年增69%，但是與去年12月相比，下降了26%，反映出德國和法國對于補貼的削減或規(guī)定更嚴格，以及中國大陸的銷售遭遇季節(jié)性疲軟。

根據(jù)Rho Motion的調研數(shù)據(jù)，全球的全電動車或電池電動車（BEV）和插電式混合動力車的銷量1月達到110萬輛，高于2023年1月的66萬輛。

Rho Motion數(shù)據(jù)經理萊斯特（Charles Lester）告訴路透，在德國取消補貼和法國收緊補貼之后，德國和法國1月的電動汽車銷量較去年12月下降了約50%。

但他補充說，歐盟新的二氧化碳排放限制將于2025年生效，這代表汽車制造商勢必在今年加強電池電動車與混合動力車的供應。

萊斯特表示：「真正會刺激銷售的是歐盟2025年的碳排標準。」

以區(qū)域來看，1月銷量與去年同期比較，美國、加拿大市場比去年同期增長41%；中國幾乎增加一倍；歐盟、歐洲自由貿易聯(lián)盟（EFTA）和英國的銷量成長了29%。

與去年12月相比，中國大陸電動車銷量在春節(jié)前下降26%，歐洲下降了32%，美國和加拿大下滑14%。

通用汽車（GM）上月發(fā)布財報時表示，將會在北美推出插電式混會動力車，改變先前要跳過油電混合車的策略。美國市場的油電混合車銷量一直在上升當中，因為全電動車的高昂價格令顧客卻步，充電基礎設施仍不完備也是個挑戰(zhàn)。

萊斯特說：「放眼美國和加拿大，現(xiàn)在主軸可能會是GM所聲明的，插電式油電混合車的再度興起?！?/p>

Source

中央社

1/28/2024

瑞典電動車制造商Polestar汽車控股公司計劃在全球裁員約450人。圖為北京一個車展上的Polestar汽車。（路透）

瑞典電動車制造商Polestar汽車控股公司今天說，在「充滿挑戰(zhàn)的市場條件」下，計劃在全球裁員約450人，約占員工總數(shù)的15%。

路透社報導，在過去的一年，許多汽車制造商示警，由于需求低迷、大幅降價、補貼減少和供應鏈問題，電動車（EV）的預期成長一直很緩慢。

Polestar在去年11月下調交車預測，并說明修訂后的業(yè)務計劃，目標在2025年實現(xiàn)現(xiàn)金收支平衡，并減少對公司主要擁有者富豪汽車（Volvo Cars）和吉利汽車（Geely）外部資金的依賴。

Polestar發(fā)言人今天說：「作為這項業(yè)務計劃的一部分，我們必須調整業(yè)務和營運規(guī)模。這涉及減少外部支出，遺憾的是還包括減少我們的員工人數(shù)?！?/p>

Polestar去年11月還表示，將加倍削減成本以提高獲利。

與其他純電動車制造商一樣，Polestar一直難以達成獲利的目標。

該公司1月初說，由于高通膨、低需求以及美國電動車大廠特斯拉（Tesla）引發(fā)的價格戰(zhàn)，該公司未能達成修訂后的2023年交車目標。

Source

觀察者網

1/28/2024

“比亞迪等中國電動汽車制造商的崛起，讓德國汽車供應商舉步維艱?！泵绹敦敻弧冯s志網站1月22日發(fā)文稱，比亞迪最近在全球電動汽車銷量上超過了特斯拉，正在向世界各地出口汽車，隨著更多中國電動汽車制造商在全球擴張市場，跟德國汽車巨頭一樣，德國汽車供應商的好日子也到頭了，如今不得不面臨更激烈的競爭。

德國汽車供應商面臨“兩線作戰(zhàn)”

文章稱，從印度尼西亞到墨西哥再到英國，比亞迪生產的汽車正在銷往全球各地，就連曾對比亞迪不以為意的特斯拉CEO馬斯克如今也表示，中國車企將成為全球汽車行業(yè)領導者。在過去幾十年來，舍弗勒、大陸集團、采埃孚等德國汽車供應商與大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等汽車巨頭一同蓬勃發(fā)展，但在汽車行業(yè)轉向電動化的背景下，他們很難再依賴過去的優(yōu)勢了。

德國大陸牌輪胎生產車間

“誰是贏家，誰是輸家正在改變?！泵绹沦Y產管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）表示，新興供應商享有更高的利潤率，其中許多企業(yè)都位于亞洲，專注于電池、軟件和半導體行業(yè)。

卡梅斯指出，在德國經濟衰退的背景下，德國供應商一方面要面臨通貨膨脹和利率上升的問題，另一方面，他們還需要在保住傳統(tǒng)汽車市場份額的同時，對電動汽車進行投資，“兩線作戰(zhàn)”也導致他們的成本翻倍。

第五屆上海進博會汽車展區(qū)，大眾汽車展臺，大眾新能源汽車id.aero/ICPhoto

文章稱，盡管德國供應商在中國的貿易很活躍，但中國車企更傾向于依靠本土供應商。

采埃孚管理委員會成員斯蒂芬·馮舒克曼（Stephan von Schuckmann）說，中國電動汽車制造商的擴張意味著汽車零部件領域的競爭日益激烈?！拔覀兛梢哉f，今天來自中國的競爭也將蔓延到歐洲。若想生存下去，你必須非常認真地對待這一發(fā)展趨勢并加以適應。”

中國電車或成為海外市場的“顛覆力量”

在剛剛過去的2023年，中國超過日本首次成為全球最大的汽車出口國?！度A爾街日報》文章認為，這標志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高。

《財富》雜志在1月20日發(fā)表的另一篇文章中提到，去年，比亞迪在中國市場推出了微型電動汽車“海鷗”，它很快成為最暢銷的車型之一。文章認為，“海鷗”和中國類似的車型可能會成為海外市場的顛覆力量，最終，中國電動汽車行駛在美國道路上也將成為常見的場景。

2023年9月6日，參觀者在德國慕尼黑2023國際車展觀看比亞迪新能源汽車/視覺中國

“沒有人能在價格上與比亞迪匹敵?！睂Ｗ⒂趤喼薜钠囎稍児綝unne Insights首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）本月早些時候對英國《金融時報》表示，“美國、歐洲、韓國和日本的車企董事會都處于震驚之中?！?/p>

鄧恩認為，中國制造的電動汽車行銷100多個國家，美國是他們“尚未真正開始大舉進攻”的唯一市場。文章稱，中國電動汽車制造商目前正在墨西哥尋找制造基地，考慮到墨西哥與美國和加拿大簽訂了自由貿易協(xié)定，有美國政客擔心這可能會成為中國電動汽車進入美加市場的“后門”。

相比于蓬勃壯大的中國電動汽車產業(yè)，美國汽車制造商在進行了大量初始投資后，已大幅縮減了其電動汽車雄心，因為需求并未像預期的那么大。文章稱，今年以來，美國四大汽車制造商都不再投放“超級碗”廣告，23年來這種情況還是頭一次發(fā)生，也許標志著一個時代的結束。

中國車企的強勢還讓美國同行們倍感壓力。去年夏天，福特執(zhí)行董事長比爾·福特警告說，美國汽車制造商“尚未準備好”與中國競爭對手在電動汽車領域展開競爭。

“他們發(fā)展得非常快，而且已經大規(guī)模開發(fā)，現(xiàn)在正在出口?！彼嬖V美國有線電視新聞網（CNN），“雖然中國車企還沒來到美國，但我們認為他們會在某個時候來到這里，我們需要為此做好準備?！?/p>

Source

早報網

1/26/2024

歐盟與中國圍繞電動車的爭議再掀波瀾。歐盟去年10月啟動了對中國進口電動車的反補貼調查，雙方立場一直僵持不下。

中國駐歐盟大使傅聰日前接受彭博社訪問時，批評歐盟對中國電動車的反補貼調查“不公平”。他也含蓄警告，歐盟也“有很多東西可以被調查”。

究竟是什么促使歐盟采取這一措施？中國電動車進軍歐洲市場對當?shù)仄嚠a業(yè)意味著什么？《聯(lián)合早報》帶你快速了解中國電動車在歐洲市場的成功與挑戰(zhàn)。

視頻來源：路透社、彭博社、新華網、美國消費者新聞與商業(yè)頻道、第一財經

Source

華人生活網

1/07/2024

如果您正考慮在2024年購買一輛電動汽車，那么有一個好消息和一個壞消息：今年，針對電動汽車的高額聯(lián)邦稅收抵免，將變得更容易獲得，但有資格獲得7,500美元全額抵免的車輛可能會減少。

拜登政府計劃加快燃油汽車向電動汽車的轉變，以減少交通產生的碳排放，而稅收抵免是該計劃的關鍵部分；但同時，政府也要求在美國國內，建立安全的電動汽車供應鏈，為美國人創(chuàng)造更多就業(yè)機會。

這或許是電動汽車稅收抵免，在2024年發(fā)生重大變化的主要原因。

以下是一份通俗易懂的指南，向您介紹2024年電動汽車稅收抵免，將如何運作。

即時退稅

從1月份開始，電動汽車買家不必等到下一年的報稅季，才能申請清潔汽車稅收抵免，取而代之的是一種新的選擇，即在購車時就可以享受稅收抵免。

這意味著，在經銷商處辦理一些手續(xù)后，在購車當天，您就可以將抵免額作為現(xiàn)金拿到手，或更有可能從購車成本中扣除。

具體操作如下：首先，在確認這宗購車交易符合稅收抵免條件后，經銷商基本上就會當時把錢交給您。如果您符合7,500美元的條件，經銷商就會把這筆錢抵扣給您，就像您把這筆錢當作現(xiàn)金一樣。

然后，經銷商向國稅局提交文件，國稅局會將7,500美元返還給經銷商，這實際上意味著，稅收抵免是通過經銷商處理的。

買方仍需在收入上限之內

購車過程的一個重要環(huán)節(jié)是，作為買方，您需要證明您的收入低于上限，也要證明您買車是為了自用，還要證明您買車是為了在美國使用。這些要求與2023年一樣，沒有改變。

收入上限是基于修正后的調整總收入（Modified Adjusted Gross Income），即扣除某些費用（如退休繳款）后的收入。這通常是您1040表格中的第11行，但如果您有國外收入，或關島，或波多黎各收入，則需要將這些收入加進去。

新車的收入上限為

? 共同申報的已婚夫婦為30萬美元；

? 戶主22.5萬美元；

? 所有其他申報者為15萬美元。

如果您不能確定自己在2024年能掙多少錢，該怎么辦？您可以使用前一年的收入，來獲得抵稅資格，只要您在2023年或2024年的收入低于該上限，您就有資格。

如果您的收入超出預期呢？如果您告訴經銷商，您肯定符合收入上限要求，但結果您在2023年和2024年的收入都超過了上限，那么在2024年報稅時，您將需要向國稅局償還7,500美元的稅收抵免。但這與經銷商無關，這是您和國稅局之間的問題。

欠稅多少不再重要

以退稅方式獲得抵免的另一大好處是：無論您的納稅額是多少，您都能獲得全額抵免。

以前，購車者需要在某一年至少欠稅7,500美元，才能獲得全額抵免。抵免可以將您的稅單減少到零，但永遠不會導致國稅局實際向您付款。

這就像存在一個最低收入標準，而許多中、低收入家庭的欠稅都低于這個標準。這也是一個讓人頭疼的問題，因為汽車賣家不知道，抵免額對他們來說到底值多少錢。

現(xiàn)在改變了，即使完全沒有納稅義務的家庭，也可以獲得稅收抵免，這實際上是購車的現(xiàn)金折扣。

而且您無需提前計算稅款，您也可以對獲得的金額充滿信心。

車輛必須在美國制造且價格受限

純電動汽車和插電式混合動力汽車，都可以享受稅收抵免。要獲得資格，車輛必須滿足電池尺寸和車輛重量要求，更重要的是，必須滿足這兩項要求：

? 在北美組裝；

? 轎車的標簽價格（MSRP）低于55,000美元，SUV和卡車的標簽價格（MSRP）低于80,000美元

哪些車輛的價格上限為55,000美元，哪些車輛的上限為80,000美元，并不總是很明顯，您可以上政府網站fueleconomy.gov上確認。

有些附加功能會抬高汽車的標價，有些車輛可能在多個地點組裝。您可以咨詢您的經銷商，核實某款車輛是否符合這些要求。

電池采購要求

目前稅收抵免的金額經常變化。主要原因是，7,500美元的稅收抵免，實際上是兩項獨立的抵免，每項價值3,750美元，車輛可以同時獲得這兩項減免，也可以獲得其中一項或兩項都不符合。

要符合稅收抵免的資格，除了上面已經提及的基本要求外，汽車電池也很重要，因為制造這些電池的材料需要滿足采購要求。這些要求旨在鼓勵美國的汽車行業(yè)，減少對其他國家的依賴，增加美國國內生產這些零部件的能力。

其中一項3,750美元的抵免額度，主要針對電池內部的原材料，這意味著，一定比例的關鍵礦物質，如鋰、石墨和鈷，必須在美國或美國的貿易伙伴國開采或加工。

另一項3,750美元的優(yōu)惠，涉及電池零部件的制造。一定比例的電池組件，如陽極、陰極和電解液，必須在北美生產或組裝。

每年要求的比例并不相同。那么，今年哪些汽車將符合條件呢？

同樣，您可以在fueleconomy.gov網站上，查看符合條件的汽車名單。

與2023年相比，符合資格的汽車可能會有一些變化。特斯拉（Tesla）警告買家，某些版本的Model 3，將在12月31日之后，不能享受稅收抵免，福特（Ford）認為， Mustang Mach-E也是如此。

另一方面，大眾汽車（Volkswagen）對田納西州查塔努加（Chattanooga）市制造的ID.4，繼續(xù)享有稅收減免資格表示“謹慎樂觀”。通用汽車（General Motors）表示，預計許多電動汽車將繼續(xù)享有稅收減免。日產仍在評估Leaf狀況。

值得注意的是，是車輛交付時間而不是訂購或付款時間，才決定按照哪一年的要求。這就意味著，如果Mach-E在2024年不再符合要求，那么在2023年12月訂購，但在2024年1月1日提車的買家，就不那么幸運了。

購買二手電動汽車也有優(yōu)惠

2024年，如果您購買二手電動汽車，車型為2022年或更早，您還可以享受稅收抵免。抵稅額度為銷售價格的30%，最高可達4,000美元。

該稅收抵免的收入上限要低得多：家庭為150,000美元，單人為75,000美元。同樣，這也是調整后的總收入，這意味著個人的工資可能高于此上限，但仍有資格享受。價格上限也較低：車輛價格必須低于25,000美元。

最近，二手電動汽車的價格，一直在快速下降，因此，盡管供應仍然相當緊張，但現(xiàn)在比過去更容易找到符合條件的車輛。

還有一些其它要求：這部二手車必須是自2022年中期以來，首次作為二手車出售。這樣，國稅局就能把握，二手車抵免只用了一次。

另外，您還必須從經銷商而不是個人手中購買二手車，而且經銷商必須在國稅局注冊，以便報告銷售情況。

Source

鳳凰網

1/06/2024

Source