劉女士還講起了自己此前的一段經(jīng)歷，“當(dāng)時(shí)我還在上班，沒時(shí)間來驛站取快遞，就想讓快遞員放在家門口，但他說自己沒這個(gè)義務(wù)，公司就讓派送到驛站，后來我也不強(qiáng)求了?！?/span>

驛站旁，快遞員吳師傅正坐在車內(nèi)仔細(xì)研究手中的幾張地圖，這一幕吸引了大潮君的注意。“這些地圖對應(yīng)的就是我負(fù)責(zé)的7個(gè)小區(qū)，把每個(gè)小區(qū)居民樓的排布都標(biāo)注出來了，這樣送貨上門的時(shí)候就不容易走回頭路，效率高一點(diǎn)?！?/span>

吳師傅從事快遞行業(yè)一年多，他表示以前快遞都是直接送到驛站的，新規(guī)實(shí)施后，公司向員工明確了要求，不過大部分快遞還是按照此前的模式，客戶有特別要求的，則會(huì)送貨上門。

他還坦言，這樣一來自己忙碌了許多，并且存在一定的安全隱患。“投送前要打電話確認(rèn)，這會(huì)耽誤一些時(shí)間，然后我們開車在小區(qū)里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，也容易造成人身事故。”

02

快遞新規(guī)落地后

最大的變化是什么？

隨后，大潮君來到了某快遞公司總部，過了高峰期，轉(zhuǎn)運(yùn)中心只有零星幾名快遞員還在收貨。“其實(shí)投遞模式也沒有太大變化，貨量太大，做不到像新規(guī)要求那樣每個(gè)件都征求客戶的同意。”快遞員趙師傅向大潮君吐露了自己遇到的難題，“因?yàn)榇螂娫捊o客戶，不一定能及時(shí)接通，會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間，可能一個(gè)小時(shí)送20個(gè)快遞都完不成?！?/span>

在他看來，在此前的投遞模式下，大部分客戶已經(jīng)養(yǎng)成固定習(xí)慣，不必另做改變。“一般快遞員對自己的片區(qū)都比較了解，有送貨上門需求的客戶會(huì)標(biāo)注出來，其他的就按照此前的模式，這樣大家都省事?！?/span>

針對新規(guī)落地難的現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士王先生（化名）認(rèn)為是因?yàn)榫薮蟮臉I(yè)務(wù)量和快遞人手有限存在根本矛盾，倘若要增派人手，那勢必會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。

“因?yàn)橐粋€(gè)快遞員每天派送量大約為400件，每件快遞能賺6、7毛左右。如果按照新規(guī)要求，會(huì)導(dǎo)致派送量減半，錢少了沒人愿意送，還需要再增加人手。”王先生說，成本上漲后，就只能提升派送費(fèi)，“說白了，羊毛還是出在羊身上，最終還是消費(fèi)者來承擔(dān)這筆費(fèi)用?！?/span>

今天，你收快遞了嗎？

一起來聊一聊呀

本文由大潮網(wǎng)微信公眾號（ID：dachaohn）獨(dú)家采訪編輯報(bào)道，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載

記者：楊馨蕾 居秋淵

編輯：蔡金霖

黃灣軋?zhí)?/span>

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視頻制作：高濟(jì)元 吳劼倫

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