【文/觀察者網(wǎng) 趙挪亞】核熱推進火箭、天梯、地球-火星經(jīng)濟圈......這些以往只出現(xiàn)在科幻作品中的名詞，已被納入中國未來火星計劃的藍(lán)圖。

近日，2021年全球航天探索大會（GLEX 2021）在俄羅斯召開。受疫情影響，中方通過線上方式參加會議。

會議期間，中國運載火箭技術(shù)研究院（航天一院）院長王小軍發(fā)表了題為《載人火星探測航天運輸系統(tǒng)》的演講，除了介紹中國既往火星探測任務(wù)成就外，還透露了中國未來載人火星探測發(fā)展路線設(shè)想。

從整體來看，這一設(shè)想分成三步：第一步是機器人火星探測，包括采樣、基地選址和原位資源利用等。第二步是初級載人探測，目的是載人火星著陸和基地建設(shè)；最后一步是航班化探測，并建立地球-火星經(jīng)濟圈。

為了達(dá)成這一火星計劃，中國運載火箭技術(shù)研究院已基本確定載人火星探測任務(wù)航天運輸系統(tǒng)的組成、特點、總體方案與設(shè)計參數(shù)。與現(xiàn)有的航天運輸系統(tǒng)相比，火星探測項目需要的運輸系統(tǒng)更為復(fù)雜，運輸器也將從化學(xué)推進轉(zhuǎn)變?yōu)闊岷四酥梁司圩兺七M。

王小軍在演講中認(rèn)為，載人火星探測航天運輸?shù)膶崿F(xiàn)，還有著諸多技術(shù)難題，但他表示：“火星探測對人類具有重要意義，是人類走出地球搖籃，探索生命起源，拓展生存空間的重要途徑，中國的天問之旅已經(jīng)啟程，載人火星探測航天運輸系統(tǒng)的研究更具挑戰(zhàn)。我們愿與國內(nèi)外同行和伙伴們一道攜手，共同實現(xiàn)人類走向深空，漫步火星的夢想?！?

王小軍在視頻中為全球航天人士帶來《載人火星探測航天運輸系統(tǒng)》演講 視頻截圖（下同）

建立“地火經(jīng)濟圈”，中國計劃分三步走

6月14至17日，2021年全球航天探索大會在俄羅斯召開。受疫情影響，中方通過線上方式參加會議，為與會的各國航天專業(yè)人士和媒體帶來演講。大會第二天，王小軍作為中方代表，從航天運輸和火箭科技的角度，講述了中國探索火星的歷史和未來。

不過，媒體和專業(yè)人士更為關(guān)心的，是王小軍在講座中透露的中國未來在火星建立可持續(xù)基地，乃至地球-火星經(jīng)濟圈的計劃。如美國知名太空新聞專業(yè)網(wǎng)站“space.com”特別拎出這一計劃，進行報道。

Space.com：中國想在火星上建立可持續(xù)的存在

王小軍的演講分成四個部分：載人火星探測任務(wù)的構(gòu)架分析、載人火星探測發(fā)展路線設(shè)想、總體運輸系統(tǒng)方案構(gòu)想以及最后的關(guān)鍵技術(shù)難點。

第一部分中，王小軍表示，影響任務(wù)構(gòu)架設(shè)計的因素有地火轉(zhuǎn)移軌道類型、出發(fā)時間、出發(fā)點、推進技術(shù)、是否采用氣動捕獲等。

他提出，合適的火星任務(wù)出發(fā)時間為2033年、2035年、2037年、2041年、2043年等，采用選擇高橢圓軌道（HEO）的出發(fā)較為合適。

推進技術(shù)方面，核熱推進是目前載人火星探測方案設(shè)計的重要選擇。核聚變推進理論上具有更高比沖性能，需要理論和技術(shù)的突破，適合作為載人火星探測更遠(yuǎn)期的研究目標(biāo)。此外，我國還研究將天梯這一新型運輸系統(tǒng)作為空間出發(fā)點，能降低火星探測運輸?shù)囊?guī)模。

而在第二部分，他提出中國載人火星探測的三步走計劃。

中方提出的三步走計劃

第一步是機器人火星探測，主要執(zhí)行火星采樣返回、火星基地選址考察，原位資源利用和建設(shè)等，這一步屬于技術(shù)準(zhǔn)備階段。

“Space.com”解釋說，原位資源利用和建設(shè)，指的是從火星地表下抽水或從直接獲取氧氣，來彌補火星探測補給限制。中方的這一計劃目的在于為初期載人火星任務(wù)搭建平臺，從軌道前哨站開始，為著陸火星，和最終建立火星基地做準(zhǔn)備。

第二步是載人初期探測，主要執(zhí)行包括載人環(huán)火軌道探測，載人火星著陸探測，以及火星基地建設(shè)等。

第三步是航班化探測，這一步是經(jīng)濟圈形成階段，主要執(zhí)行包括大規(guī)模地火運輸艦隊，大規(guī)模（火星資源）開發(fā)與應(yīng)用。

王小軍為每一步提出了相應(yīng)的航天運輸技術(shù)路線圖。如在機器人火星探測階段，中方采用大型或重型運載火箭，直接將探測器發(fā)射至地火轉(zhuǎn)移軌道。探測器則采用化學(xué)推進，選擇脈沖式合式軌道，并利用反推制動達(dá)到火星進行探測。

而在初期載人探測階段，中方針對軌道轉(zhuǎn)移設(shè)計了一種新型任務(wù)構(gòu)架，該構(gòu)架采用核電核熱推進組合、人貨分運，在近地球軌道（LEO）組裝，從高軌道出發(fā)，配合使用火星氣動捕獲。

初期火星載人計劃運輸系統(tǒng)概念圖

他詳細(xì)解釋說，這一階段內(nèi)，首先由運載火箭將載貨轉(zhuǎn)移級火箭和有效載荷轉(zhuǎn)移至近地軌道，在軌組裝載貨轉(zhuǎn)移級（火箭）。地球空間擺渡級將載貨轉(zhuǎn)移級擺渡至地球高軌后，再返回近地軌道。

隨后，載貨轉(zhuǎn)移級點火進入地火轉(zhuǎn)移軌道，采用大氣捕獲和近火制動，進入環(huán)火軌道，火星著陸和上升期（MDAV）在環(huán)火軌道等待成員到達(dá)。同時，釋放火星表面設(shè)施，著陸火星表面。

到達(dá)載人轉(zhuǎn)移窗口，由載人火箭直接發(fā)射進入高軌，與載人轉(zhuǎn)移級對接，載人轉(zhuǎn)移級點火進入地火轉(zhuǎn)移軌道。載人轉(zhuǎn)移級近火制動進入環(huán)火軌道，成員通過火星著陸和上升器著陸火星表面，開展火星表面作業(yè)。

返程時，成員進入著陸和上升器，返回環(huán)火軌道，與在環(huán)火軌道上等待的載人轉(zhuǎn)移級對接后，再由載人轉(zhuǎn)移級進入火地轉(zhuǎn)移軌道，最終返回地球。

最后的航班化載人火星探測階段，中方提出將采用核動力一體化運輸模式，從地球空間驛站、日地L2等基地出發(fā)，選擇地火循環(huán)軌道，地火循環(huán)軌道上已布置轉(zhuǎn)移飛行器，轉(zhuǎn)移飛行器的推進劑由地面或空間加注站補給。

航班化載人火星探測階段運輸系統(tǒng)概念圖

“載人火星探測運輸系統(tǒng)有很大的不同”

王小軍表示，與地球空間運載火箭一次飛行進入空間相比，載人火星探測運輸系統(tǒng)有很大的不同。其任務(wù)構(gòu)成包括：進入地球軌道、地球軌道組裝、地火轉(zhuǎn)移、火星登陸與上升、火星軌道對接和返回地球等。

此外，載人火星任務(wù)的飛行時間往返可能達(dá)到數(shù)百天，飛行距離達(dá)到數(shù)百萬到數(shù)億公里，軌道交會對接的次數(shù)達(dá)到10余次。

為此，中方提出的具體任務(wù)參數(shù)為：

當(dāng)然，中國的火星計劃還有諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。王小軍表示，這些難題主要包括航天運輸系統(tǒng)總體設(shè)計技術(shù)、大規(guī)模星際運輸推進技術(shù)、精確制導(dǎo)和控制技術(shù)、能源與星際測控通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及輕質(zhì)防熱結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)等。

中國運載火箭技術(shù)研究院（又名中國航天科技集團有限公司第一研究院），成立于1957年11月16日，隸屬于中國航天科技集團有限公司，是中國航天事業(yè)的發(fā)祥地，是中國歷史最久、規(guī)模最大的導(dǎo)彈武器和運載火箭研制、試驗和生產(chǎn)基地。

天問一號探測器著陸平臺 國家航天局圖

“Space.com”解讀說，王小軍提出的計劃具有“雄心壯志”，但也處于非常早期的階段。此外，這一計劃也沒有考慮人類進入深空長途旅行的其他挑戰(zhàn)，如輻射和無重力狀態(tài)的影響。但這一計劃中確實包括了一些已在研發(fā)中的技術(shù)，如新一代載人飛船，而中國其他的航天機構(gòu)將盡力解決除運輸系統(tǒng)外的其他難題。

目前，研究火星定居計劃的世界主要航天機構(gòu)包括美國航空航天局（NASA）、歐洲航天局（ESA）和俄羅斯聯(lián)邦航天局（Roscosmos）等。但目前，NASA方面的火星探測計劃主要建立在“阿爾忒彌斯”（Artemis）登月計劃之上，并未向外提出完整的火星定居計劃。

值得一提的是，本次大會上，中國國家航天局還和俄羅斯國家航天集團公司聯(lián)合發(fā)布了《國際月球科研站路線圖（V1.0）》和《國際月球科研站合作伙伴指南（V1.0）》，介紹了國際月球科研站的概念、科學(xué)領(lǐng)域、實施途徑和合作機會建議等內(nèi)容，為國際伙伴在國際月球科研站的規(guī)劃、論證、設(shè)計、研制、實施、運營等階段的參與指明了方向。

根據(jù)《指南》，這一項目制訂了與月球有關(guān)的8大科學(xué)目標(biāo)；自2021年起，項目建設(shè)共分為“勘、建、用”三個階段，時間跨度達(dá)15年，計劃于2035年建成；項目還為國際伙伴在各階段以及階段各層級的參與劃定了5種合作類型。

在此次發(fā)布文件后，中俄還會適時推出《路線圖》和《指南》的更新版本，進一步明確國際月球科研站各工程階段里程碑計劃，適時發(fā)布合作伙伴加入程序，以確保整體項目穩(wěn)步推進。