當(dāng)“52.99萬元”出現(xiàn)在大屏幕那一刻，所有觀眾都窒息了，然后就是各種素質(zhì)極低的驚呼，充斥各種微信群和直播彈幕。

這一幕，真實(shí)發(fā)生在小米昨天（2月27日）時(shí)長兩個(gè)多小時(shí)的新品發(fā)布會(huì)上。

差不多就是這個(gè)效果，圖自B站

雖然發(fā)布會(huì)上發(fā)布了從手機(jī)到智能家居再到汽車的多款產(chǎn)品，但最核心的、最值得分析的也最能體現(xiàn)小米決心的，肯定是由雷軍親自主持分享的旗艦車型“SU7 Ultra”。

在虎嗅看來，兩周前的比亞迪“智駕平權(quán)”和本次小米SU7 Ultra，都注定列入年度最具影響力事件（開年也太刺激了點(diǎn)）。因?yàn)楹笳卟粌H預(yù)示著小米汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新階段，吹響了對傳統(tǒng)豪華勢力“圍剿”的最后號(hào)角；更點(diǎn)明了小米接下來發(fā)展的整體戰(zhàn)略——將品牌升級(jí)進(jìn)行到底。

SU7 Ultra售價(jià)52.99萬元，為什么說“便宜”？

52.99萬元的價(jià)格，一般消費(fèi)者尤其是不熟悉性能車的，第一直覺肯定會(huì)覺得“很貴”，我們不妨拉出幾款競品進(jìn)行個(gè)簡單的對比：

• 上賽圈速榜首被SU7 Ultra奪走的保時(shí)捷Taycan Turbo GT特殊版本，官方售價(jià)199.8萬元起；

• 珠海國際賽道圈速比SU7 Ultra慢13%的阿爾法羅密歐Giulia四葉草版，官方售價(jià)89.98萬元；

• 全球新能源車中公認(rèn)的性能機(jī)器特斯拉Model S Plaid，官方售價(jià)81.49萬元；

• 馬力比SU7 Ultra小近200匹的極氪性能怪獸001FR，官方指導(dǎo)價(jià)也要76.9萬元。

SU7 Ultra基本是對比大牌打“骨折”，對比之前最便宜高性能跑車打“7～8折”的水平。但在價(jià)格便宜之余，也要看買到什么，小米官方給SU7 Ultra定的目標(biāo)非常清晰——“地表最快四門量產(chǎn)車”。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，小米塞入了最大1548馬力（約合1138千瓦）的超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)；又放入了最大放電功率1330kW的電池包，其電量20%仍能維持800kW強(qiáng)勁輸出，從10%充至80%最快僅需11分鐘；還有兼顧賽化和日常使用的其他組件，例如閉式雙腔空氣彈簧、高性能阻尼可變減振器、碳陶瓷制動(dòng)盤、Akebono前六后四活塞制動(dòng)卡鉗、定制倍耐力5代P0胎等等。

這一系列神秘文字，結(jié)合小米前期為SU7打造的出色基礎(chǔ)（車身剛性、基礎(chǔ)架構(gòu)），最終促成了一系列成績的實(shí)現(xiàn)：

• 1月17日：湖南株洲國際賽車場，1'41"806，最速四門量產(chǎn)車；

• 1月22日：成都天府國際賽道，1'26”741，最速四門量產(chǎn)車；

• 2月6日：珠海國際賽車場，1'31"785，最速四門量產(chǎn)車；

• 2月14日：上海國際賽車場，2'09"944，最速量產(chǎn)車。

更重要的是在達(dá)成極致性能的同時(shí)，SU7 Ultra并沒有像傳統(tǒng)車企的跑車們一樣放棄舒適性和智能屬性。全車換用了豪華運(yùn)動(dòng)座椅，在激烈駕駛過彎時(shí)的側(cè)翼支撐響應(yīng)速度提高35%、支撐面積提升100%。揚(yáng)聲器也升級(jí)為25個(gè)，前排手機(jī)無線充電升級(jí)為50W，SU7上被人吐槽的后視鏡也多了防眩，加了盲區(qū)監(jiān)測等等。

在本次發(fā)布會(huì)上，小米也透露了智駕的底層投入，總算力很高，數(shù)據(jù)量很龐大

在智能方面SU7 Ultra也跟SU7無二，也搭載了能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位體驗(yàn)的小米HAD全場景智駕能力（可以記憶場內(nèi)路線，新增“漫游尋位泊車”功能可以在停車場內(nèi)自己找空車位），擁有接入大模型的小愛同學(xué)，肩負(fù)智能導(dǎo)航、娛樂、車輛控制等多種功能的小米澎湃智能座艙。

極致性能和舒適智能相結(jié)合，疊加SU7 Ultra在硬件層面的可調(diào)性，不僅讓雷軍去年在發(fā)布會(huì)上提及的“可街可賽（可以日常駕駛，也可以開進(jìn)賽道激烈駕駛）”成為現(xiàn)實(shí)，還讓SU7 Ultra在性能量產(chǎn)車這個(gè)細(xì)分市場中形成了多重競爭優(yōu)勢：

• 相比傳統(tǒng)燃油豪華車企的跑車產(chǎn)品，SU7 Ultra不僅便宜得多，同時(shí)還更適合日常非賽道使用；

• 相比買一臺(tái)然后量產(chǎn)車去后期改裝（注：國內(nèi)私自改裝屬于非法行為），SU7 Ultra原廠即可跑賽道，甚至還提供了進(jìn)一步賽化的配件；

• 相比其他新能源豪華品牌產(chǎn)品，SU7 Ultra能家用的前提下，更能滿足車主個(gè)性化和追求速度的需求。

這些優(yōu)勢最終都轉(zhuǎn)化為了大定的推動(dòng)力。根據(jù)小米官方昨晚放出的數(shù)字：10分鐘大定就已經(jīng)突破6900臺(tái)，2小時(shí)大定突破10000臺(tái)（已經(jīng)達(dá)到雷軍此前直播提及的一萬目標(biāo)）。

這個(gè)數(shù)字看起來并不多（尤其是跟50萬級(jí)家用車對比），但根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，奔馳AMG和寶馬M Power，2024年在中國的總銷量也不過16000多臺(tái)，相當(dāng)于小米一晚就賣出了兩家一年的訂單量（注：大定仍有7天猶豫期，但參考SU7經(jīng)驗(yàn)，基本不受影響）。

小米為什么要走性能車這條“絕路”？

首先排除賺錢。正如我們上面所說的，傳統(tǒng)燃油性能車在中國一年銷量也不過1萬多臺(tái)。雖然更高的定價(jià)能夠帶來更多的利潤空間（傳統(tǒng)燃油那種價(jià)格利潤空間才足夠豐厚），但按照小米SU7 Ultra的超劃算價(jià)格，以及普通款SU7的大定和銷量趨勢，基數(shù)更大的后者顯然才是盈利的關(guān)鍵。

根據(jù)小米財(cái)報(bào)，2024年第二第三季度，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)營收分別達(dá)到64億元和97億元，毛利潤已經(jīng)來到15.4%和17.1%，但最終調(diào)整后的凈虧損仍有18億元和15億元。

為了填平這部分虧損，2025年小米每輛SU7至少還要多榨取2萬元左右的利潤空間（例如提高售價(jià)和提升規(guī)模降低成本），年銷量頂多只有SU7 1/10的SU7 Ultra顯然也無法快速消除這么大的差距（相當(dāng)于每一輛SU7 Ultra要有十幾萬的利潤空間）。

更不要提小米還針對賽道場景那些十分貼心、明顯還要賠錢進(jìn)去的服務(wù)：小米SU7 Ultra鎖單用戶可以加入專屬會(huì)員俱樂部，一年只需交3999元就可以獲得60000積分和專屬賽道服務(wù)和獨(dú)享官方活動(dòng)，如免費(fèi)賽道維修、免費(fèi)存胎服務(wù)等。

中國市場中“性能車”長期不佳的市場表現(xiàn)也值得一提。中國消費(fèi)者普遍駕駛感知不深，駕駛環(huán)境基本也沒有什么樂趣而言，只喜歡又大又舒服的工具車，導(dǎo)致主打操控、主打品牌的汽車品牌幾乎沒有好下場。

領(lǐng)克Cyan車隊(duì)競爭力不弱，圖自Cyan Racing

以目前國內(nèi)在賽事上投入最多的吉利為例，靠著之前的獨(dú)到眼光，吉利在TCR（家用車基礎(chǔ)上進(jìn)行徹底的賽化）領(lǐng)域取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，連續(xù)幾年獲得了多個(gè)賽事的冠軍。但因?yàn)閲鴥?nèi)極少人接觸TCR賽事，且對應(yīng)車款“領(lǐng)克03”是燃油車的關(guān)系，比賽上的成績也并沒能直接轉(zhuǎn)化為銷量的助力，核心價(jià)位在15萬上下的領(lǐng)克03在2024年的總上險(xiǎn)量不過6.28萬臺(tái)。

此前自主品牌多番嘗試，并沒有走通的“性能車”路徑，一個(gè)很主要的原因是燃油時(shí)代基礎(chǔ)技術(shù)層面的長期落后。而這一點(diǎn)恰恰在新能源時(shí)代迎來了徹底的改變。

電動(dòng)化和智能化給中國汽車帶來了前所未有的機(jī)會(huì)，過去高性能燃油車絕大多數(shù)都不適合日用，但像極氪001 FR、小米SU7 Ultra這樣的高性能電車已經(jīng)可以兼容日用和賽道，甚至提供最先進(jìn)的智艙智駕功能。國產(chǎn)供應(yīng)商短短幾年把“空懸+CDC”的成本腰斬，令底盤可以兼容“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”，最終讓“性能車”完成了一次徹底的產(chǎn)品迭代。

條件的具備，最終演變成了一次自主新能源“性能車”王者的“沖刺賽”。誰能在產(chǎn)品表現(xiàn)和宣傳節(jié)奏上表現(xiàn)更突出，贏下這場比賽，就能獲得用戶心智中原來歸屬于傳統(tǒng)豪華跑車品牌的好感度和忠誠度。并在接下來的市場競爭中，獲得其他車企沒有的競爭優(yōu)勢。

但或許誰也沒想到，最后進(jìn)入市場的小米，最終成為了“摘桃子”的人。

小米，即將完成“品牌升級(jí)”

去年小米進(jìn)入汽車市場后，憑借出色的市場表現(xiàn)，迅速成為其他車企學(xué)習(xí)的對象。

很多車企高管也開始嘗試將自己打造成網(wǎng)紅，又是拍短視頻又是開直播，但最終銷量都沒有起色，反而是不搞這些套路的理想、比亞迪市場份額繼續(xù)提升。因?yàn)槌吮砻嫔系臓I銷，小米其實(shí)還做了更多。

在昨天的發(fā)布會(huì)上，雷軍特別提到了國內(nèi)第三方汽車評測媒體“車比得”對于小米SU7的評價(jià)——“（我）應(yīng)該給 小米SU7 Max 歷史性評價(jià)。這是我們耐久測試7年來，質(zhì)量最好的一款車。七年來，我們遇到的故障最少、故障最輕微整個(gè)過程中最省心的一款車，甚至到目前為止，沒有之一?！?/p>

在汽車市場數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路最近發(fā)布的《2024年下半年新能源汽車品牌售后服務(wù)能力研究》中，小米售后服務(wù)能力指數(shù)得到了92分，名列全行業(yè)第一。

回歸到本次新品發(fā)布會(huì)，還有一個(gè)點(diǎn)值得重點(diǎn)關(guān)注——小米整體產(chǎn)品和體系 “品牌提升” 的新動(dòng)向躍然紙上。

從核心性能再度提升、影像系統(tǒng)聯(lián)手徠卡再次全面升級(jí)的小米15Ultra；到音質(zhì)和降頻全面升級(jí)，甚至用上了WiFi作為傳輸協(xié)議的TWS無線耳機(jī)；從各種屬性拉滿、空間使用率最高的法式冰箱；到多種新技術(shù)加成，綜合表現(xiàn)更好的高端洗烘套裝；再到還有能夠根據(jù)房間內(nèi)人的活動(dòng)來智能調(diào)整風(fēng)向的中央空調(diào)。

這些產(chǎn)品的共同特點(diǎn)在于：具備“行業(yè)最前沿的功能技術(shù)”，提供“行業(yè)內(nèi)中上水平的價(jià)格”，并享有“小米出色的產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)”。三者最終形成了一套“高舉高打”的組合拳，從源頭推動(dòng)小米各產(chǎn)品類別的品牌力向上爬升。

毫無疑問，小米在前幾年里深耕手機(jī)品牌升級(jí)的過程中，已經(jīng)總結(jié)出了一套獨(dú)特的方法論，將之應(yīng)用到了整個(gè)智能家居和汽車之上，最終實(shí)現(xiàn)了“開花結(jié)果”，促成了今日小米品牌持續(xù)提升。基礎(chǔ)勢能的進(jìn)一步提升，只會(huì)讓小米和雷軍在“殺瘋了”的路上越走越遠(yuǎn)。